最近、自働車業界で騒がれている「在一起,こそ中国自働車」事件に北汽は無実です。長年続けてきたピュアevの販売台数の「王者」でしたが、今では同業者から外されています。この産業変革において、北汽は本当に落伍してしまったのでしょうか。かつての電気自動車の先頭走者、北汽はモデル転換に成功することができますか?

「『十四五』の後半の北汽はさらに良く走り、より高い品質の加速度を出します。」北汽集団の党委副書記で総経理の張夕勇氏は「在一起」には応じませんでしたが、北汽集団の将来の発展を確固としています。

張夕勇の頑強さは、決して楽観的なものではありません。というのも、わずか1ヶ月前に北汽集団が発表した上半期財務報告によると、完成車の生産と販売、営業収入、利益が全面的に増加し、業界上位10社の中で成長率は3位となっています。

「自動車業界全体の成長率は6%でした。北汽社の年初の計画では年間170万台でしたが、半年後には前年同期比21%増の176万台に調整し、業界全体の成長率の3.5倍になりました。」上半期の経営状況について、張社長は下半期の経営調整状況を明らかにしました。

明らかに、外部から無視されている北汽、その自主的な業務は想像の中でそんなに悪くなくて、甚だ意外に良いです。

モデル転換中の北汽:低調な成長で新エネルギー戦略を固め

7月11日、北汽集団は半年間の成績表を発表しました。上半期、北汽グループは自動車の生産と販売、営業収入、利益が全面的に増加しました。自動車の販売台数は81万9000台で、前年同期比22.2%増となり、市場を10ポイント以上上回り、自動車業界上位10社の中で成長率は3位を維持しました。また、営業収入は2388.9億元で、前年同期比15.9%増加しました。利益総額は同16%増と堅調に推移しています。

今年初め、北汽グループは「市場のチャンスをつかみ、競争的な成長を実現する」と打ち出しました。張教授は、半年間の成績表の発表について、「今年初めに示した回復的成長と競争的成長の段階目標をほぼ達成した」と評価しました。

このうち、回復性成長はよくわかります。感染拡大前、2019年まで、北汽集団は成長を続けており、特に新エネルギー分野が目立っていたからです。それによりますと、2018年の北汽新エネルギーの年間販売台数は前年比53%増の15万8,012台で、6年連続で中国の純電気自動車市場で首位となりました。

「3年間の北汽の影響は比較的大きいです」と張夕勇氏は語った。今年上半期のデータによりますと、北汽集団の自動車販売台数は81万9000台で、前年同期比22.2%増加しました。このうち、北汽株式は上半期に前年同期比108.4%増の7万1200台の販売台数を達成しました。北汽新エネルギーは上半期、「極狐」の納入台数が前年同期比81.97%増加しました。

北汽の回復は明らかです競争的な成長は、輸出ビジネスに現れます。

周知のように、今年上半期、中国の自働車輸出は日本を上回り、世界一の自働車輸出大国になりました。「上半期の輸出は7万8000台、商用車は6万台、持分は1万8000台で、前年同期比46.4%増加しました」データの上で、北汽の輸出のデータは同様に目を引きます。また、「今年上半期の北汽の輸出構造には大きな変化がありました。大型車、価格の高い車の割合が高くなっています。かつては小型車が多かったのです。」

ここ数年、中国国内の新エネルギー自働車の分野で後れを取っていますが、かつての電気自働車のリーダーとして、北汽は決してあきらめていません。張夕勇氏は北汽の「新エネルギー化戦略は揺るぎない」と述べました。

同氏は次のように総括しています。現在の自動車企業は主に3つの運営モードにあり、1つはテスラのような高収益です。第2種は比亜迪のように量に乗ってもうかりません;3つ目は、量も儲からないことです。大多数の車企にとって、依然として量を上げることと儲けることの二重の試練に同時に直面しています。

新エネルギー自動車業界が「損をして車を売る」、「1台で数万の損をする」、また多くの自動車メーカーが「価格競争」などの影響を受け、営業と利益が共に落ち込む中、同じく新エネルギー自動車事業を展開する北汽は、上半期の各経営指標が良好だったことが明らかになりました。

「中国企業ははっきりと認識する必要があります。価格競争には確かに大きな問題があります。」現在の市場環境について、張夕勇氏は次のように評価しています。

どうやって突破しますか?張夕勇氏は業界の未来について、「私の箇人的な考えでは、2025年の全体の自働車市場は532の割合に達して、純電気車種は50%、ハイブリッドは30%、ガソリン車は20%です。」と分析した。2年後、中国は純粋な電気自動車が1600万台、ハイブリッド車が940万台に達するという意味です。

明らかに、巨大な市場の空間は、まだ巨大な市場のチャンスがあることを意味します。北汽はどのようにチャンスをつかみ、軌道に戻すのでしょうか。

「一つは製品力です。重点は市場洞察、キー技術掌握、製品定義能力、品質レベル向上、営利レベル向上などの5つの方面で力を発揮します。」張教授は第一のポイントをあげました。彼は「『十四五』の末には、1台あたり2万元以内の赤字になり、横並びになると大変なことになります」と話した。

新エネルギー自働車の当面の最も重要な任務は、コストを抑え、赤字を減らし、健全な経営状態に達してこそ、持続的な発展が可能だということは明らかです。

次に、「三電の技術と産業はスピードを上げなければならないが、品質も必要だ」と述べました。また、3つ目のポイントとして「規模と効果でブランド力を高めること」を挙げています。「量がなければ、規模がなければ、ブランドもなく、販売量もなければ、品質もなければ、ブランド力もありえません」

これに対し、張副部長はより具体的な目標を示し、「乗用車は45万台まで準備し、現在はほぼ15万台、北京型電車は30万台、商用車の電気自動車は20万台です」と述べた。

振り返り、調整して、3枚の切り札を打ち

最も早く新エネルギー事業に転換した自動車メーカーとして、北汽はこれまで改革の歩みを止めませんでした。今年上半期、北汽の各種業務指標が好転した背景には、グループの不断の調整の結果があります。しかし、北汽にはまだ多くの改善点があることは認めざるを得ません。

"昨年、北京自働車は、3つの会社、北汽の古い株式、北汽オフロード車、およびブルーバレーマーケティング、統合し、統合した後、新しい株式会社は、現在のブランドの運営に力を入れて、ネットワークの仕事です。"北汽股份有限副総裁、販売会社党委書記、総経理の彭鋼氏が紹介しました。

「北汽新エネルギー、オフロード車、福田商用車は北汽の3つの柱であり、全力を尽くす必要があります。」張夕勇は強調します。「第一に、スポーツ・ユーティリティーのエースはうまくやらなければなりません。北汽はオフロード車がないので完全な北汽とは言えません。」

ここ2年間、オフロードセグメントの需要は右肩上がりです。業界では、長城汽車の戦車ブランドが大ヒットし、スポーツ車の購入ブームを巻き起こしました。しかし、北京ブランドのオフロード市場の早期レイアウトとして、多くの市場配当金を割り当てていません。

「BJ60が発売されてから、数奇なことがありました」彭剛がまとめました。昨年末に発売されたこの新車について、北汽内部では非常に重視していましたが、感染状況、春節の閑散期、流通の途切れること、生産能力の不足、最初の車両の評判など一連の問題により、販売台数は期待に達していません。

このほど行われた北京自働車品質100新疆高温走行西行のイベントで、北汽は、BJ60の位置付けを再調整し、「長距離自働車の第一号車」のラベルを貼ったことで、BJ60の市場性能が著しく向上したと発表しました。「今月は小売価格の末端が800前後のレベルになると予測しています」。

「お客様の九三%が乗り換えで、新規のお客様は七%です」消費者層の特徴を把握した後、北汽はマーケティング戦略を積極的に調整し、3万元の交換補助金、2.5万元の追加購入補助金、3年間で20万元の無利子金融融資政策を打ち出し、転換を著しく促進しました。」4、5月のコンバージョン率は1%だったのが、今では2%を超えて、目に見えて上がっています。「彭剛が紹介してくれました。

新エネルギーについて、張夕勇氏は「北汽新エネルギーは10年前はよくできましたが、この5、6年はよくできませんでした。主な原因は北汽自身です。良いことは公共を主にすることですが、消費のアップグレードに対する市場の洞察が十分ではありません。」

実は、近年の北汽の下落について、張夕勇さんは原因を知らないわけではありません。

2019年をターニングポイントとした中国の新エネルギー車市場で最も顕著な変化は、市場が政策指向から消費者主導の市場化競争に急速に移行したことですが、北汽はその急速な調整ができていません。

実は、この2 ~ 3年の間に、市場の担い手が変わっただけでなく、消費者の嗜好も急速に変化しています。かつて上海汽車通用五菱宏光MINI EVは2万9800円という販売価格を武器に、新エネルギー自動車市場で急速に販売台数の「神車」となりました。しかし、わずか2年余りでシェアが落ち込み、よりスペースが広く価格も高いbydのドルフィンなど10万台のコンパクトモデルがヒットしました。

「一線、二線都市では現在、主に15万~ 18万以上の車を販売しています。上汽通用五菱がなぜ大幅に下落したかというと、市場の消費がアップグレードし、要求が高まったからです。」消費需要の急速な変化について、起氏は「ファーウェイは来年、新車を発売します。B級車を発売します。販売価格は30万円以上です」と分析した。

新エネルギー事業の重要な担い手として、ファーウェイと深く提携している極狐ブランドは、事業モデルや製品を模索し続けています。

今年に入って、極狐は着地して車を作り、世界初のスマート親子車コアラを出して、用品類は新鋭化ブランドの印象を作ります。そして利用シーンを通して新製品を落とし込んでいきます。計画によると、極狐自働車は今年と来年に7種類の新商品を続々と発売します。例えば、今年下半期、北汽藍谷は極狐アルファTとアルファS森林版を納入し、第3四半期末に極狐コアラを発売します。

2023年には運営店舗を280店、直営店を33店に増やし、2025年には100都市以上、380店舗をカバーするマーケティングサービスのネットワーク規模を目指すとしています。チャネル発力は製品の上で量を促進する役割を必ず果たします。

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