新エネルギーの追い風を借りて、ますます多くの国内自動車メーカーが高級車を発売している。

過去数十年、国産車はずっと合弁車に押され続けてきました。十数万元のA級車から、百万元の超豪華車まで、国産車の立つべき場所はありません。

時代は一変し、新エネルギーでの先発力と技術蓄積によって国産車にも価格決定権が与えられるようになりました。今国産の車は何十万の新エネルギーの高級車ですでに優勢を占めて、百万の高級車ももう高嶺の花の届かない夢ではありません。

比亜迪から見上げて、艾安昊白金まで、そして今のZEEKR 001 FRまで、国産車はついに伸びてきました。

新エネルギーの追い風を借りて、ますます多くの国内自動車メーカーが高級車を発売している。

過去数十年、国産車はずっと合弁車に押され続けてきました。十数万元のA級車から、百万元の超豪華車まで、国産車の立つべき場所はありません。

時代は一変し、新エネルギーでの先発力と技術蓄積によって国産車にも価格決定権が与えられるようになりました。今国産の車は何十万の新エネルギーの高級車ですでに優勢を占めて、百万の高級車ももう高嶺の花の届かない夢ではありません。

比亜迪から見上げて、艾安昊白金まで、そして今のZEEKR 001 FRまで、国産車はついに伸びてきました。

画像提供:クリプトン自動車

ZEEKR 001 FRはどうですか?

これに先立ち、ネット上では、「軽い偽のイメージ、新型のクリプトン001」との情報が流れ、クリプトン001が登場して以来、大きなモデルチェンジをしていないという噂が流れ、注目を集めました。

その後、クリプトンは公式には、クリプトン001のモデルチェンジ計画はないことを打ち消し、クリプトンのミリオン計画が浮上しました。クリプトン車はソーシャルプラットフォーム上でZEEKR 001 FR公式画像を公開し、「百万超走、最高峰の作品、ZEEKR 001 FRが来ました」という文章を載せた。

公式に公開されている画像を見る限り、ZEEKR 001 FRとオリジナルモデルの違いはそれほど大きくありません。これまでネット上ではZEEKR 001 FRの偽装車がZEEKR 001のモデルチェンジと認識されていたのもそのためです。しかしZEEKR 001 FRは、名前からもわかるようにZEEKR 001からのモデルチェンジであり、公式にはそれを忌避していません。

FRとはFront Engine、Rear Driveの略で、「フロントエンジン後輪駆動」という意味で、大型車やスポーツカーで多く使われます。FRの一般的な車種には、ベンツのEクラスやSクラス、bmw5シリーズ、7シリーズなどがあります。

クリプトンZEEKR 001 FRは、クリプトンの高性能の純粋な電気研究開発の最高峰になると公式には、100万元以上の価格です。

ZEEKR 001 FRでは「性能」を軸に展開します。何の性能ですか?スーパーカーは、滑らかなボディラインと優れた操縦性、パワフルなパワーで知られています。最大の特徴は、スピードの限界を追求し続けることです。そのため、スーパーカーは車メーカーの技術力を示すハガキでもあります。

ZEEKR 001 FRは、極限の軽量化とスピードと性能の限界突破のために、カーボンファイバー製のエアロダイナミクスパッケージに換装されました。フロントリップ、サイドスカート、ディフューザー、リアウイングなどですが、公式画像では、大きなフロントリップやエアインテーク、リアウイングなどにオレンジ色のアクセントが施され、パフォーマンスを際立たせています。

ZEEKR 001 FRは、軽量鍛造ハブに換装することで操作性を向上させるとともに、スーパーカーによく見られるカーボン製のブレーキパッドを搭載することで耐熱性に優れ、ブレーキ性能をさらに向上させています。

スーパーカーとして、ZEEKR 001 FRのパワーパラメータの面では、多くの公開されていませんが、クリプトン公式は、このモデルは、伝統的な1000万クラスの超豪華スポーツカーの性能独占を打破し、純粋な電気知能時代の究極の運転体験をもたらします。業界では4つのモーターを標準搭載し、2.6S未満の100キロ加速を予想しています。

詳細はまだわかりませんが、今月21日、ZEEKR 001 FRは、クリプトンブランドの技術発表会でお披露目されます。新車が本当なのか、本当なのか、市場が答えを出してくれると信じています。

クリプトンは何を根拠に百万の高級な車を造りますか?

2021年には、吉利ホールディングス傘下の純電気自動車ブランド「クリプトン」が正式に設立され、英語名は「ZEEKR」です。同時に最初のモデル「ZEEKR 001」も発表されました。新エネルギー時代に追いつきたいという吉利の夢を乗せたブランドとして、クリプトンは設立当初から舵取りを任されていた李書福氏が自ら指揮を執っています。

クリプトンはこれまでに、クリプトン001、009、クリプトンXの3つのモデルを発売しており、それぞれハイエンドクーペ、ハイエンドMPV、マルチSUVセグメントに対応しています。

クリプトン001は発表当初から注目されていました。しかし、その後、註文の一時停止や仕様変更などの否定的な問題でユーザーから苦情が寄せられ、クリプトンCEOの安さんは、クリプトンの車の所有者に謝罪文を公表しました。

いくつかのエピソードにもかかわらず、クリプトンは起業という困難な時期を乗り切ることができました。クリプトンは、クリプトン001で過去1年間で7万1,941台の納入実績を達成し、目標としていた7万台の納入実績を超過達成しています。

クリプトン001を先頭に、クリプトンは新車の発売を加速し始めました。クリプトンは昨年11月、新車「クリプトン009」を発表し、ハイエンドMPVセグメントを攻略し、今年初めに納車を開始しました。クリプトンXは今年6月に納車が開始され、最初の完全な納車月であることが知られています。クリプトンXは20万以上のコンパクト・ラグジュアリー市場でbmw X1を抜き、トップ3に入りました。

二年三種の車の速度、これは車を作る新しい勢力の中ですでに珍しいことに属して、更に吉利が全力でクリプトンの発展を支持していることを証明しました。

直近の7月のクリプトンブランドの新車納入台数は1万2039台で、前年同月比139.7%増、前月比13.4%増となり、月別では過去最高を更新しました。

クリプトンCEOの安氏によると、今年はクリプトン001が7万台、009が3万台、Xが4万台以上の納入を予定しており、年間で14万台の納入目標を確保しています。これまでの販売台数を見ると、クリプトンは7月までの累計販売台数が5万台あまりで、年間の目標を達成するには、今後5か月間もクリプトンを継続して投入する必要があります。

自身の成長の早さに加えて、背中の大樹である吉利は、スポーツカー分野での技術の蓄積があり、クリプトンのスポーツカー分野での発展を後押ししています。

2017年、吉利はその年にF1で勝利した海外ブランド「ルーテスグローバル」の株式51%を取得して株主となり、ルーテスグローバル本社を武漢に置きました。

2019年7月には、2000psの出力を誇る世界最大出力の量産車「EVIJA」を発表しました。

2017年10月、吉利はボルボと合弁で高性能電気自動車ブランド「極星」を設立しました。その最初のモデル「極星1」は世界限定生産のGTクーペで、炭素繊維複合材料のボディを採用し、価格は145万元です。

そして、2022年9月と今年5月には、英国の超高級性能ブランド「アストンマーチン」の株式を相次いで取得し、保有株式を約17%増やし、3番目の大株主となりました。

吉利ホールディングスの安賢敏会長は、「この上場企業を買収することで、私たちはアストンマーチンのブランドと製品プラットフォームで、私たちのハイエンド市場の製品ラインを拡大することができ、同時に、新エネルギー自動車分野での交流と協力を強化することができます。」とアストン買収の理由を説明しています。

このように、吉利グループがスポーツカーを作るには、技術とプラットフォームが不足していませんが、クリプトンブランドの期待を獲得し、グループの資源の傾斜を得て、性能の優れたスポーツカーを作るには、もちろん十分な技術があります。

自主ブランドの高級車の夢が実現しますか?

現在の新エネルギー時代に、ますます多くの自働車メーカーはハイエンドブランドを発売し始めている。伝統的なメーカーの中では、比亜迪は仰ぎ見、方式豹、騰勢、吉利はクリプトン、広汽埃安は昊白金、東風汽車は嵐図、新勢力は理想、蔚来などがあります。このうち、仰ぎ見、昊プラチナ、クリプトンは100万円を突破する計画で、ポルシェなどの超高級ブランドと競争しています。

自主ブランドはなぜミリオン分野に進出する自信があるのですか?新エネルギーの上で、販売量と技術に関わらず、自主はすでにリードする地位にあります。

販売台数については、乗合自動車連合会のデータによりますと、7月の自主ブランドの小売販売台数は94万台で、前年同期比15%増加しました。独自ブランドの国内小売シェアは53.2%で、2023年には独自ブランドの累計シェアが50%に達しました。一方、7月の合弁ブランドの小売台数は59万台で、前年同期比28%減、前期比11%減となりました。

新エネルギー分野では、自主ブランドが合弁ブランドをはるかに上回っています。7月、自主ブランドにおける新エネルギー車の浸透率は59.7%でしたが、主流合弁ブランドにおける新エネルギー車の浸透率はわずか5.1%でした。

プレミアムブランドでも、この傾向は避けられません。この2年間、新エネルギーでは、bmwやベンツなどの高級車が次々と販売促進の力を高めてきましたが、ハイエンド新エネルギー市場を本当に獲得したのは、やはり自主ブランドです。例えばbyd騰勢、理想、蔚来など、すべてハイエンドの新エネルギー市場の前列に立ちました。

なぜ、一夜にして攻守が変わってしまうのでしょうか。一言でいえば、高級車ブランドが築いてきた壁は、新エネルギーの時代には通用しなくなっているのです。かつて、伝統的な多国籍車メーカーは自動車の三大核心部品であるエンジン、変速機、シャーシの技術を掌握していましたが、今では動力電池、電気モーター、電気制御が新たな核心部品となっています。遅れて登場した高級車ブランドは技術障壁を設けることができず、高級ブランドの優位性は失われてしまいました。

理想汽車の李想董事長兼CEOは第2四半期業績発表の電話会見で、「我々は2024年にベンツ、bmw、アウディの中国地区での販売台数を前倒しで挑戦する自信があります。我々は2024年に中国市場で販売台数トップの高級ブランドになるよう努力します。」

超高級ブランドの場合はなおさらです。乗聯会の崔東樹秘書長は「超高級ブランドの電動化は遅く、100年の蓄積があるにもかかわらず、ガソリン車分野に重点を置いている。新エネルギー車市場での優位性は明らかではない。技術の蓄積が不十分で、産業チェーンが完備されていない。これは中国の自動車メーカーが超高級ブランドを打ち出すための隙間を作っている」と指摘しました。

最後まで誰が勝つかわかりませんが、自社ブランドは高級車と競争するだけの資本を持っています。

もちろん、多くの自主ブランドにとっては、新エネルギー分野ですでにリードする地位にあるが、油断はできない。外資系高級ブランドは転身は難しいが、いったん成功すれば、ブランドやサプライチェーンなどの優位性を頼りに、追いつくことも不可能ではない。今、外国の高級ブランドはすでに身を下ろすことを始めて、自主の新エネルギーブランドを学んで、後続のハイエンドの新エネルギー市場の争い、期待することができます。

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