インドネシアではこれまで、日本の自働車メーカーのガソリン車が市場をリードしてきました。

日本の自働車メーカーはインドネシアで90%以上の市場シェアを持っていますが、世界の自働車業界が電気自働車に移行するにつれて、中国や韓国メーカーとの競争がますます激しくなっています。日本経済新聞は、電気自動車の分野で遅れを取っている日本企業は、従来主導的な市場で競争相手に負ける可能性があると指摘した。

Association of Indonesia Automotive Industries (Gaikindo)によると、昨年、中国の五菱汽車(Wuling Motors)はインドネシアの電気自動車市場で78%のシェアを占めました。続く韓国の現代自は20%のシェアを獲得しましたが、レクサスブランドを含むトヨタは1.4%と大きく遅れをとっています。

韓中企業の動きが活発

8月10日から始まったインドネシア国際モーターショー2023では、中国の自動車メーカーが最新の電気自動車モデルを披露し、同国での新車販売台数の向上を狙っています。

中国の自働車メーカー、上海汽車傘下のチェースブランドの幹部、Zhang Wei氏によると、チェースグループは来年前半にインドネシアで純電働Mifa 9を発売する予定で、今年末までに同国で自働車工場を設立する予定です。奇瑞汽車もインドネシアでOmoda 5電気自動車をCKDの形で組み立てる計画を発表しました。

自動車モーターショーで、『ナタク執製品系列『ナタクv s、ナタu−ii、『ナタクに初めて登場し、本格的にインドネシア、市場から予約販売を受けては、今年第4四半期から、インドネシアの傘下の製品を販売する。ナタクの自動車副総裁を務める王成傑・海外事業部副総裁は、「インドネシアの電気自動車市場は人口が多いため、潜在力が大きいです」と強調した。

エアEVハッチバックを発売して以来、五菱は急速にインドネシアの電気自動車販売ランキングのトップになりました。また、インドネシアに電気自動車工場を設置しており、今後インドネシア産エアEVの輸出量を拡大したいとしています。先月までに、五菱は去年からすでにインドネシアで約1.1万台の上記の車種を生産して、そのうち400台余りはタイ、ネパールなどの主要なアジアの国に輸出して、これらの国はインドネシアと同じで、車はすべて左側で運転して、ハンドルは右側です。五菱汽車のインドネシアブランドとマーケティングディレクターのDian Asmahani氏は、「我々もブルネイへの進出を開始しました」と述べた。ブルネイも左側通行です。

現代自は今年、インドネシアでアイオニック6 EVシリーズを発売し、西ジャワ州のシカラン工場でアイオニック6 EVを生産すると明らかにしました。先月、現代自グループがインドネシアで電気自動車の生産量を増やし、アイオニック5など現地製バッテリーパックを搭載した電気自動車を2024年8月からインドネシアで生産して、高い電気自動車税制上の優遇措置を受ける計画だという報道が出ました。

他の自働車メーカーのインドネシアの電気自働車市場での攻勢に直面して、日本のトヨタ自働車会社はインドネシアでAlphardの新型の小型のハイブリッド自働車を販売する計画を明らかにしました。トヨタ自働車インドネシア支社責任者のHiroyuki Ueda氏は、Alphardハイブリッドはインドネシアの「炭素排出削減の旅」に役立つと述べています。これに伴いレクサスは、ハイブリッド車LMをインドネシア市場で早ければ10月末から販売すると発表しました。トヨタは、ディーラーに200の充電ステーションを展開すると発表しましたが、現地で電気自動車を生産することはまだ約束していません。

政府の強力な支援があり

インドネシアは世界最大のニッケル生産国であり、ニッケルは電気自動車の長航続電池の重要な原材料となっています。インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は、同国の巨大なニッケル資源を利用して、バッテリーや自動車メーカーの投資を誘致し、インドネシアを電気自動車業界のグローバル・サプライチェーンの不可欠な一部にし、インドネシア国内メーカーの発展を促進する計画です。

インドネシア政府は2030年までに約60万台の電気自動車を生産し、これはインドネシアの2023年上半期の販売台数のおよそ100倍になるという野心的な目標を立てています。Gaikindoのデータによると、今年1月から6月にかけて、インドネシアでの総販売台数は50万2536台でした。電気自動車の販売台数は5,849台で、インドネシアの自動車販売台数全体の1.16%に過ぎません。

自国の電気自動車市場の発展を促進するため、インドネシアは電気自動車に対して一連の優遇政策を打ち出しています。インドネシアは今年4月、電気自動車の付加価値税を11%から1%に引き下げました。その条件は、これらの車の部品のうち、少なくとも40%を現地で生産することです。当時の計画では、このインセンティブは今年末まで続く予定でした。今のところ、五菱自動車と現代自動車の2つの自動車メーカーだけが全額補助金を受けることができます。

しかし、8月10日にインドネシア政府が発表した最新の投資規制緩和により、インドネシア政府は自働車メーカーに2年間の期間を追加で与えました。自動車メーカーは当初の目標から2年遅れて、2026年までにインドネシアで生産される電気自動車の部品の少なくとも40%を現地で生産することを約束する必要があります。インドネシアのAgus Gumiwang Kartasasmita工業相は、「現地化の要求を緩和するのは、投資家を誘致するためです」と述べた。

インドネシア国内の電気自動車への野心に加え、外国の自動車メーカーもインドネシアを潜在的な巨大市場と見なしています。インドネシアの人口は2億7000万人を超え、人口はさらに増加しています。インドネシアのAirlangga Hartarto経済問題調整相は、インドネシアの経済成長と国内の自働車業界の拡張の潜在力を強調し、「多くの会社がインドネシアに進出するだろう」と述べました。

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