8月2日夜、小鵬汽車自動運転副総裁の呉新宙氏はソーシャルメディアで「お別れの時が来ました。とても残念ですが、鵬さんのしっかりしたチームとシステムが、自動運転まで補助運転を後押ししてくれると信じています。」

同日夜、小鵬汽車の何小鵬董事長兼CEOもソーシャル・ネットワーク・サービス(sns)に、「呉新宙は家族や様々な理由で、昨年後半に米国に帰国すると発表しました。理由は様々ですが、私は彼の考えを尊重し、認めます」と投稿した。

自動操縦領における呉新宙の伝説と貢献に匹敵する人は少ないでしょう。公開された資料によりますと、呉新宙氏は1993年に清華大学電子学科に入学し、その後アメリカに留学し、UIUCで修士と博士の学位を取得しました。小鵬の創始グループの中で、夏珩と何涛、同じくすべて清華大学の卒業生です。呉博士が卒業後に最初に参加した通信スタートアップ「Flarion」は、2Gから3Gへの移行を主導し、その後クアルコムに買収されて世界的な通信大手となり、退職前から4年間クアルコムの自動運転事業を率い、恩智浦の買収にも参画していました。

2019年3月、呉新宙氏は小鵬自動車に加入し、自動運転事業とチーム管理を統括しています。「高精細地図マルチセンサーによる融合路線」から「高精細地図を除くメインビューセンサー路線」への転換を確立しました。国内で初めてBEVセンシング技術の着地を実現し、小鵬のスマート運転ソフトウェアのアーキテクチャを再構成しました。4年間、小鵬氏はnvidiaチッププラットフォームに依存し、高速NGPを実現し、同時に小鵬氏の全スタック自研のセンシングアルゴリズムの大モデルを構築し、小鵬都市NOAの着地を推進しました。

2022年10月には、小鵬自動車の都市NGP機能を小鵬P5に搭載し、国内で初めて都市でのスマート運転支援機能を量産する自動車メーカーとなります。小鵬はすでに広州、上海、深セン、北京などで都市NGP機能を開放しており、公式には自動運転の効率が人間の運転者の90%に迫っていると発表しています。また、2023年には小鵬自動車が中国で初めて自動運転車を発売し、中国の50以上の都市で自動運転車を手放すことができるようになると宣言しています。

何小鵬氏によると、呉新宙氏の退職は昨年後半に決まっていました。その後の10ヶ月余りの間に、何小鵬さんは呉新宙さんと一緒に全く新しい仕事のパターンを確定し、構造上、組織上で多くの前倒し、能動的な最適化と反復を行いました。

注目すべきは、呉新宙氏が小鵬汽車を離れた後、nvidiaに入社し、グローバル副社長を務め、黄氏に直接報告するという情報です。何氏もブログで、「新宙は世界的に有名な企業の最高位の華人役員になり、チップなどの分野で引き続き小鵬と深く協力しています」とコメントしている。しかし、この情報はまだ公式に確認されていません。

何氏のブログによると、後継の小鵬自働車自働車副総裁には李氏が就任するとのことです。資料によると、李氏は清華大学電子工学科を卒業後、ニューヨーク大学でコンピューターの博士号を取得しました。以前は百度シリコンバレー研究開発センターに勤務し、百度米国無人車研究開発チームの創立中核メンバーとなり、百度無人車挙動予測システムと知能決定計画システムの全体的なアーキテクチャとアルゴリズム最適化を担当しました。2018年にjdに入社し、jdシリコンバレーのr & dセンターXラボのアーキテクトとして、自動運転の方向性決定を担当しています。

2019年6月、李氏は小鵬汽車に加入し、小鵬汽車自動運転の高級ディレクター、知能運転決定計画アルゴリズム及びシミュレータ方向の責任者を担当し、小鵬汽車の高速及び都市自律走行支援運転システムNGPの研究開発を担当しました。

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