上海汽車グループはこのほど、アウディと瞭解覚書を締結したと発表しました。両社はそれぞれの強みを組み合わせて、上海汽車アウディの新しい電動車の開発を加速し、中国の顧客のハイエンドな電動スマートコネクテッド・カーへのニーズを満たすことになります。

上海汽車は自社の技術の優位性を十分に利用し、アウディと提携して共同で製品を開発し、合弁協力の新たな一章を開き、互恵ウィンウィンの新しいモデルを作り上げます。

早くも今月初め、アウディが中国の自動車メーカーと協力して新しい電気自動車プラットフォームを開発する計画であるというニュースはすでに業界内で高い注目を集めており、その時点でアウディ、上海汽車グループもこれに対応しています。今回、アウディと上海汽車が瞭解覚書を締結したことで、アウディと上海汽車が電気自動車の共同研究開発に乗り出すことになりました。

瞭解によると、計画の第1歩として、アウディは全く新しい電動モデルの発売を通じて、これまで中国でまだカバーしていない市場の細分化に入ります。共同開発の電動化モデルは、最先端のソフトとハードウェアを搭載し、中国のユーザーに直感的でコネクテッドなデジタル体験を提供します。また、両社は将来、次世代スマートコネクテッド・カー(ICV)用の新たなローカル化プラットフォームを共同開発することを想定しています。

実際、フォルクスワーゲンが小鵬に出資するにせよ、アウディが上海汽車と深い協力を展開するにせよ、業界はこの措置の背後にはフォルクスワーゲングループ及びアウディブランドの電動化モデルが近年獲得した効果が大きくないことがあると見ています。

現在、中国はすでにアウディの世界最大単一市場ですが、その中国市場のパフォーマンスはよくありません。以前、フォルクスワーゲングループ最高経営責任者(ceo)のオリヴァー・ブルーメは、アウディブランドが競合他社、特に電気自動車において遅れを取っていることを公に認め、将来的にアウディのハイライトを復活させることを約束しています。

Oliver Blume氏は、「アウディブランドは大きな潜在力を持っていますが、近年はそれを示していません。ソフトウェアの問題により、私たちはエキサイティングな電気自動車の計画を延期しなければなりませんでした。「当グループの事業は中国に大きく依存していますが、現在の純粋な電気自働車のラインアップは中国市場で競争力がありません。」参考までに、2022年の世界販売台数はbmwが21万5000台、ベンツが14万9000台、アウディが11万8200台です。

目下、ガソリン車の発展はピークに達し、新エネルギー車はますます伝統的な自働車メーカーのレイアウトの重要な製品になっている。なお、アウディはフォルクスワーゲンの高級ブランドの1つであるため、独自の電動プラットフォームを保有していません。同社の電動車は、J1、MEB、MLB evo、PPEの4つの電動車プラットフォームを使用しています。その中で、J1プラットフォームはポルシェやアウディe-tron GTのようなハイエンドの純粋なクーペモデルを作るために使用されます。MEBプラットフォームは、フォルクスワーゲンIDを作成するために使用されます。MLB evoプラットフォームは主にガソリン車の製造に使われています。

アウディにとって、2023年はモデルチェンジの鍵となる年です。3月、アウディ中国は、2026年からアウディが世界市場向けに発売する新型車を全面的に電気自動車に切り替え、2033年までに内燃機関車の生産を段階的に停止すると発表しました。その際、アウディは世界の自社生産拠点で電気自動車の生産を開始します。

アウディが実際に大規模に使用できるPPEプラットフォームは、2024年末までに工場が完成して量産が開始されますが、ハイエンドの新エネルギー車市場はますます競争が激化しており、主導権は中国ブランドに移りつつあります。

今年6月の販売台数ランキングを例にとってみますと、6月に30万元以上の新エネルギー車が売れた車種トップ10のうち、8車種が中国ブランドの車種でした。伝統的な高級ブランドであるアウディは電動化モデルへの転換を加速してこそ、脱落者を減らすことができるということです。

特別な声明:この記事のソースは、ネットワーク、非商業的な用途は、読者の参照に供するだけです。もし侵害または冒涜があるならば、連絡して削除します。