このほど、フォルクスワーゲングループは、フォルクスワーゲンブランドと小鵬汽車が技術的枠組みの合意に達したと発表しました。フォルクスワーゲングループは小鵬汽車に約7億ドル(約50億元)を増資し、ADS(米国預託株式)1株当たり15ドルで小鵬汽車の株式の約4.99%を取得します。取引完了後、フォルクスワーゲングループは小鵬自動車取締役会のオブザーバー席を獲得します。

これに刺激されて、発表後、小鵬米株の株価は一時的に40%まで上昇し、7月27日に小鵬株の株価も30%以上急騰しました。提携の初期段階では、中国の中型車市場向けに、フォルクスワーゲンブランドの2つの電動モデルを共同開発する予定です。中国市場向けの2つの新車は、MEBプラットフォームをベースにした製品ポートフォリオを補完し、2026年に市場投入する予定です。

小鵬汽車董事長兼最高経営責任者(ceo)の何小鵬氏は微博で、「大和小が提携し、最高の技術、最高の製品、最高のブランドを世界にもたらすことを期待しています」とコメントした。フォルクスワーゲングループ(中国)のベリード董事長兼CEOは、この数ヶ月間、何小鵬董事長および小鵬汽車チームと高い信頼関係を築いてきました。フォルクスワーゲングループと小鵬汽車は、未来のモビリティに対する共通の価値観とビジョンを持っているとお互いに確信しています。

これはもしかしたら小鵬自働車の設立以来のハイライトです!上半期、小鵬汽車は4万1435台の新車を納入し、前年同期比39.93%減となり、年間の販売台数目標の20.7%しか達成できませんでした。このような背景の下、世界で2番目に大きな自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが、多くの新勢力の中から小鵬自動車を選ぶことができたのは、一つには小鵬自動車のスマートコクピットとスマート運転システムの面での能力を十分に認めているからです。蔚来や理想とは異なり、技術主導で市場をリードすることに注力しており、設立以来、完全自動運転車の開発と量産を目指してきた小鵬汽車は、中国の自動車メーカーにとって、上位レベルの運転支援能力の「天井」とされてきました。

もう一つは、電動化に対するフォルクスワーゲンの挑戦が無視できなくなったことです。小鵬自働車を利用すれば、その短所を素早く切り抜けることができると言えます。しかし、双方が協力した車種は2026年になってようやく発売される。現在、国内の新エネルギー自動車市場の発展は日進月歩で、この計画は依然として保守的です。

今回の高額資金の流入は、小鵬にとってブランドの自信、資金などの面での問題を解決することができます。小鵬自働車は昨年9月、G9モデルの発売が不利になってから、ずっと苦境に立たされています。まず、販売台数が低迷しています。昨年9月から12月までの販売台数が1万台を突破しただけで、長期的には車作りの新勢力の下位にあり、今年上半期は年間KPIの20%しか達成できていません。最近、小鵬のG6のヒットで、ようやく回復の兆しを見せています。

内燃机関の時代には、中国本土の自働車メーカーが国際自働車メーカーの認可を得るのは非常に困難です。彼らがエンジン、変速机などの方面で蓄積してきた技術は、我々が数十年勉強するのに十分です。電動化時代には、国産の電気自動車が業界をリードし始めています。合弁ブランドが急速に崩壊したことで、世界の自動車メーカーは妥協せざるを得なくなり、国産ブランドと提携したり、技術を購入したりするようになりました。

風水は回ります!今後、中国の新エネルギーブランドと提携する伝統的な車メーカーが増えることが予想されます。

特別な声明:この記事のソースは、ネットワーク、非商業的な用途は、読者の参照に供するだけです。もし侵害または冒涜があるならば、連絡して削除します。