7月18日、bmwグループの新上海研究開発センターがオープンしました。bmwの北京、上海、瀋陽、南京での研究開発機関の継続的な開拓とアップグレードに伴い、bmwグループは中国でドイツ本社以外で最大かつ完備した研究開発システムを確立しました。

bmwグループの研究開発責任者であるウェボヴァン氏は、「bmwの新世代モデルは、運転の楽しさを再定義し、デジタル化の恩恵を受けて、bmwブランドはユーザーに魅力的な製品を提供することに終始しています。新研究開発センターのオープン、bmw中国研究開発のアップグレードは私たちの実力を向上させます。」

過去3年で、bmwの中国での研究開発チームの人数は3倍に増え、現在では3200人以上のデザイナー、エンジニア、新エネルギー車、ソフトウェアの専門家を擁しています。彼らは中国の科学技術パートナー、スタートアップ企業、本土のパートナー、学界と緊密に協力し、最先端の革新技術を共同で作り上げています。

国内で開発した第9世代os /国産純電動i5

bmwは世界市場のr & dネットワークの中で、ドイツを除いて中国だけが自働車全プロセスのr & d機能を持っています。例えば、第9世代(BMW)のosでは、中国専用機能が全体の70%(前バージョンは30%)を占めるほど、チームの成長が速いです。特筆すべきは、bmwの中国研究開発チームが国産の革新的な純電動i5の設計、研究開発、テストと検証に深く参与していることです。

bmwは中国が未来の旅行を先導する市場だと信じています。4月、bmwグループは中国研究開発部門の管理をさらに強化し、雷凱博士を中国での研究開発を全面的に担当させました。これにより、各研究開発機能の連携を強化し、中国はbmwの世界研究開発ネットワークにおいてますます重要な役割を果たし、中国市場により速く、より良いサービスを提供できるようになりました。中国の消費者のニーズに応えます。

現在、bmwの中国での研究開発とデザインチームは、bmwの新世代モデルの重要な仕事の多くに深く関与しており、中国市場での多くの革新的な成果は、新世代モデルにおける大きなハイライトとなるでしょう。

また、人と機械のインタラクションはデジタル化ユーザー体験の核心の一つです。中国はドイツ以外で唯一Skylab人と機械のインタラクション設計チームとUsability Lab用研究実験室を設立した国です。すべての核心設計機能を持ち、ユーザー体験設計、視覚設計、ユーザー研究と人と機械のインタラクションの開発をカバーします。bmwのシステム化された、正確で先進的なモデルベースの有用性の研究方法を示しています。

用研チームは、デザイナーやソフトウェアエンジニア、認知心理学の専門家などで構成されています。第9世代(BMW) os用研では、研究チームは平均勤務経験8年以上の専門家で構成され、認知心理学の博士も加わり、過去15カ月間、中国およびその他の国のユーザー数百人の意見を聴取しました。

bmwはデジタルトランスフォーメーションの必要条件として、ハードウェアとソフトウェアの融合を強調しており、ソフトウェアは将来のユーザー体験において重要な位置を占めています。中国では、bmw南京誠邁のソフトウェアチームを2023年までに500人に増やし、完全スタックのスマートコネクテッド・カーのソフトウェア開発能力を備える予定です。

実際、bmwのソフトウェア開発部門はすでに2002年に設立されており、アメリカのマウンテンビュー、ポルトガルのリスボン、ポルト、ドイツのミュンヘン、ウルム、日本の東京、そして中国の上海、北京、南京に拠点を置き、世界中に8000人以上のソフトウェア専門家を擁しています。bmwのソフトウェア開発チームは、1日平均約10万件のソフトウェア構築を行い、1時間あたり約3000件のソフトウェア構築を並列処理しています。

上海スタジオがVRデジタルコラボレーションプラットフォームを導入し

最先端のデザイントレンドを洞察するために、bmwグループは1995年にDesignworksを買収し、グループ傘下の世界的な革新的デザインスタジオとなりました。ロサンゼルスとミュンヘンに続き、2012年には上海に来て、中国と西洋の美学が融合した橋と自動車デザイン、マンマシンインタラクションデザインのリーダーになりました。

10数年来、bmwのグローバルモデルのデザインはますます多く中国の文化の美と現代の美学の傾向を体現し、デザインスタイルはより大胆で堂々とし、自信に満ちており、中国から出発して世界をリードしている。2023年、bmwグループのDesignworks上海スタジオは、中国で2回目の10年を開き、Holodeckデザイン検証手段を追加します。VR/AR/MR技術により、時間的、空間的、物理的条件の制約を打破し、高度に現実的で、コラボレーションと物理的シミュレーションが可能なVR環境の中で創作を構築し、探求します。中国とミュンヘンの設計チームは共同作業を実現することができます。

bmwは一貫してデジタル研究開発の理念を発揮し、全世界のユーザーに使用体験を提供しています。bmwグループの運転シミュレーションセンターはミュンヘンにあります。このセンターには14のシミュレータがあり、敷地面積は11400平方メートルで、毎日100人が模擬テストを行うことができます。テストの内容は、革新的なエンターテイメント技術、UI、ユーザーインターフェース、操作コンセプト、乗員と車両の間のマルチモダリティの相互作用、シャシーのチューニング、運転支援機能、さらには完全自動運転の内部シーンです。これらのシミュレーションにより、研究開発を劇的に加速し、研究開発期間における環境への影響を大幅に減らすことができます。

現場で、bmwの責任者は例を共有して、なぜモーターショーで他の車種はすべて助手席スクリーンを出して、なぜbmwはなくて、難しいですか?「難しくありません。しかし、bmwは自動車運転の安全性を重視しています。事前作業をきちんとして、バランスの取れた保障機能システムを開発してから、ユーザーに押し付ける必要があります。中間工程が複雑になり、納期が遅れますが、これは問題ありません。ユーザーの安全が第一です。駆け引きの余地はありません」

i7の開発でも、bmwの責任者は2つの小さな事故を共有しました。一つは後部座席のディスプレイの割合の問題で、ユーザーがそれを見る時、映画館のようにスクリーンを見て感じて、携帯電話のような上下の黒い辺がなくて、没入体験がもっと良いです;第二に、第三者のAPPを適用する時、多くの挑戦にぶつかって、例えばフォントが小さすぎて、ユーザーに読んであるいは操作するのが困難をもたらします。bmwは第三者と疎通して、修正してからオンラインにします。これはbmwの開発チームの日々の仕事の一つですが、ソフトウェアとハードウェアがマッチするよう細部に磨きをかけています。

ドイツ以外で最大の電動化技術開発拠点は中国

2017年、bmwグループは、ドイツ国外では初めて、完全なバッテリー装備とテスト能力を備えたバッテリーセンターを中国に設立しました。bmw沈陽r & dセンターは設立以来、電動化技術の開発と製品の国産化の判定と検証に焦点を当ててきました。これまでに10年の歴史があります。2023年、沈陽研究開発センターの第二期拡張プロジェクトが正式にスタートし、bmwの現地化新エネルギー車の全プロセスの開発と検証能力を強化しました。この施設には19の新しい実験室があり、そのうち17は新エネルギー車のテストに特化しています。

bmwは、ドイツ以外では中国最大の技術テストと検証体制を構築しています。bmw沈陽研究開発センターはEMC電磁互換実験室を持っています。業界通例の30ボルト/メートルの電磁テストフィールドに比べて、bmwのテストフィールドは平均100ボルト/メートルに達することができ、限界値は140ボルト/メートルに達することができます。

bmwはまた沈陽に専門のNVH実験室を持っています。音響ハブDyno実験室と屋外テストトラックがあり、厳しい屋外テストと車内テストを行うことができます。bmw HVBパワーバッテリー検証実験室では、実際の運転シーンや極端な運転状況をシミュレートして、バッテリー性能の厳しい検証を行うことができます。新しいbmw i3のパワーバッテリーは、ハードウェアで155件、ソフトウェアで994件の機能テストを実施しました。

BMWはすべての車両を発売前に、北緯71度から南緯25度まで、気温もマイナス40度から46度まで、厳しいテストを実施しています。このため、新モデルはさまざまな環境でお客様に素晴らしいパフォーマンスを提供しています。また、中国で発売されるすべての車種は、中国の高原、高湿、高温、寒冷という特殊な環境で完成車の耐久テストを実施します。試験内容は主に駆働系、三電系統、働態性能です。