東風ホンダはこのほど、今年下半期に独自の純電気自動車ブランドを立ち上げ、2025年までに電動化率を50%以上にし、2027年以降はガソリン車を投入しない、2030年までに累計10車種以上の純電気自動車モデルを発売すると発表しました。東風本田の新エネルギー版図が更に完備した後、比亜迪と直接競争を展開します。

2023年の上海モーターショーにおいて、ホンダ中国は本格的な電動化時代への移行を宣言し、2027年以降は中国で発売するすべてのモデルをハイブリッドと電気自動車とし、新たなガソリン車は投入しないとしています。2035年までに、ホンダは中国の純電気自動車販売比率100%を達成します。これに先立ち、ホンダ中国は2030年から、中国市場で純電気とハイブリッドのみを販売し、新ガソリン車を投入しないと発表しており、新エネルギー車の急成長を背景に、ホンダ中国は電動化の前倒しを余儀なくされています。

2023年の上海モーターショーでは、ホンダの中国ブランド「e:N」が、2024年初めに広汽Hondaから発売される「e:NP2」と東風Hondaから発売される「e:NS2」の3つの電気自動車を世界初公開しました。ホンダの中国チームが開発したこのモデルは、純電気自動車専用のスマートで高効率な純電気アーキテクチャ「e:N Architecture F」から生まれました。東風ホンダe:NS2は2024年初めに発売され、中型純電気SUVという位置づけです。

日系ビッグ3の1つであるホンダは、中国市場での日々がますます苦しくなっている。それによりますと、ホンダの6月の中国での販売台数は、前年同期比19.8%減の11万13133台でした。1-6月の中国での累計販売台数は529691台で、2022年上半期の販売台数は67万9227台となっています。つまり、ホンダは今年上半期、15万台近く販売台数を減らしたことになります。

その最大の理由は、ホンダの電動化への移行が遅く、一部の新エネルギー車メーカーにシェアを奪われていることです。現在、電気自動車市場は急速に成長しており、ホンダは伝統的な自動車メーカーとして、電気自動車市場での競争では不利な立場にあります。また、ホンダは当初、自働車の電動化への対応を認めていませんでした。発売した電気自働車モデルの多くはガソリンから電気自働車に変更されており、市場体験は良くなく、航続距離が短く、充電時間が長いなどの欠陥があります。

また競争相手の優秀さを加えて、現在の電気自働車市場の競争相手は主に国内の新エネルギー自働車メーカーで、例えば比亜迪、吉利などです。これらの競争相手は、新エネルギー車の技術や価格、ブランドなどで優位性を持っており、東風ホンダの電気自働車の販売にも影響を与えています。

ホンダはすでに問題点を認識しており、電動車のレイアウトを加速させています。今年1月には、本田技研工業科技(中国)有限公司(HMCT)とホンダ生産技術(中国)有限公司(EGCH)を統合することや、世界6大セグメントを「北米、中国、その他の地域」に縮小するなど、電動化を加速するためのアーキテクチャーの全面的な見直しを発表しました。そして、新たに電動事業開発本部を立ち上げ、電動車事業に専念します。

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