独自ブランド車や新エネルギー車の台頭で、輸入車神話は崩壊しているようです。このほど、全国乗用車市場情報協議会が発表したデータによりますと、2023年5月、中国の自動車輸入量は5万8400台で、前年同期比18%減少しました。1-5月の輸入車の輸入台数は28万4000台で、前年同期比28%減少しました。自動車の輸入台数は減少傾向が続いています。

自主ブランドの市場占有率の向上に従って、と新エネルギーの自働車の浸透率の上升、輸入車の市場の空間は次第に圧迫を受けます。消費の面から見ても、外国人の消費理念は次第に変化し、「輸入車は国産車より優れている」という偏見が打破されつつあります。

国別に見ると、2023年の日本の輸入車の減少傾向は明らかで、1-5月の日本の輸入は53%減少しました。一方、アメリカなどの輸入車は33%減少しました。ヨーロッパからの輸入は16%減少しました

排気量別では、乗用車の輸入車は2リットル以下のガソリン車が多く、乗用車全体の輸入量の半分を占めています。ちなみに輸入勢が強いのは2リッター以上の大型輸入車です。2023年1-5月は2リットル以上のガソリンモデルが若干改善しました。これも、市場のプレミアム化が進んでいることを示しています。

輸入車市場の変化の中で顕著なのは、高級車の需要が伸び続けていることです。輸入車の成長は主に高級車の成長が牽引しています。それによると、高級車の割合は2019年の79.8%から2023年には91%に上昇しています。また、超高級車の輸入比率が若干上昇しており、超高級層の購買力も上昇していることがわかります。

ブランド別に見ると、市場の変化が偏っていることが注目されます。ここ数年、ベンツやbmwがシェアを伸ばし続け、2023年には輸入車ブランドのトップに躍り出ています。しかし、他のブランドでは、bmwミニ、リンカーン、レクサス、ジープなど、下落傾向がはっきりしています。特にbmwミニは、2023年1-5月の輸入量が6576台で、前年同期比43%減少しました。

「輸入市場の成長の核心的な原動力は依然として乗用車消費のアップグレードです。そのため、普通のガソリン車に比べて、高級車と輸入車の動向は全体的に良好です。しかし、電動化モデル転換はガソリン車の需要を変え、輸入ガソリン車の需要も明らかに減少しました。」全国乗用車市場情報協議会の崔東樹(チェ・ドンジュ)事務総長も、「国際関系が復雑になる中で、先の事態に備えて、より多くの輸入モデルを確立し、輸入車の合理的な規模を維持しなければなりません」と述べた。

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