情報技術(it)研究・分析会社のガートナーは、2024年に自動車メーカーはソフトウェアと電化がもたらす変化に対応し続け、電気自動車の新たな段階を切り開くだろうと指摘しています。

電気油の原価は予想より早く同じ価格になりました

バッテリーのコストは低下していますが、「ギガカスティング」のような革新的な技術の出現により、電気自動車の生産コストはさらに低下するでしょう。このためガートナーは、新しい製造技術とバッテリーコストの低下により、2027年には内燃機関車よりも電気自動車の製造コストが低くなると予測しています。

これについて、ガートナーリサーチ担当バイスプレジデントのPedro Pacheco氏は「新しいOEMは、自動車業界の現状を再定義しようとしています。彼らは、製造コストと組み立て時間の削減に役立つ集中型自動車アーキテクチャや一体型ダイカストのような革新的な技術をもたらし、生産コストを簡素化しました。

「テスラやその他の企業は、製造業を全く新しい方法で見直しています」とPacheco氏はレポートの発表前に欧州自動車ニュース(Automotive News Europe)に語った。

テスラの最も有名な革新技術の一つは、「オールインワンダイカスト」です。「オールインワンダイカスト」とは、数十個の溶接点や接着剤を使うのではなく、自動車のダイカストの大部分を一つにする技術です。Pachecoや他の専門家は、テスラは組立コスト削減の革新的なリーダーであり、一体型ダイカストの先駆者であると考えています。

アメリカやヨーロッパなどの主要市場では、電気自働車の普及が鈍化していることから、専門家は、自働車メーカーにとって低コストのモデルを発売することは極めて重要だと話しています。

画像提供:テスラ

Pacheco氏は、ダイカスト技術を一体化するだけでボディ・イン・ホワイトのコストを「少なくとも」20%削減でき、その他のコスト削減はバッテリーパックを構成要素として使うことで実現できると述べています。

彼は長年、バッテリーのコストは下がり続けているが、組み立てコストの低下は「予期せぬ要因」であり、電気自動車が内燃機関車との価格を想像よりも早く実現できるようになると述べています。「私たちがこの臨界点に到達するのは予想よりも早かった」とも述べています。

具体的には、専用evプラットフォームにより、自動車メーカーは、より小さなパワートレインやフラットなバッテリー基板など、その特性に合った組み立てラインを自由に設計することができます。

これに比べて、「マルチパワーシステム」に適用されるプラットフォームには、燃料タンクやエンジン/トランスミッションを収納できるスペースが必要となるという制約があります。

これは、純粋な電気自動車が内燃機関車と同等のコストを実現するスピードが当初の予想よりはるかに速いことを意味しますが、同時に、これは、純粋な電気自動車のいくつかのメンテナンスコストを大幅に増加させます。

ガートナーは、2027年までに、電気自動車のボディとバッテリーの深刻な事故のメンテナンスコストが平均30%増加すると予測しています。そのため、メンテナンスコストがその残価より高くなる可能性があるため、車の所有者は衝突した電気自動車を廃車することを選ぶかもしれません。同様に、衝突メンテナンスのコストが高くなるため、車の保険料が高くなり、特定の車種の保険を保険会社が引き受けなくなることもあります。

純電気自働車の生産コストを急速に下げることは、より高いメンテナンスコストを犠牲にすべきではありません。なぜなら、長期的に見れば、消費者の反発を引き起こす可能性があるからです。純粋な電気自動車を生産するための新しい方法は、メンテナンスコストを低く抑えるプロセスとともに開発されなければなりません。

電気自動車市場は「適者生存」の段階に入ってい

Pacheco氏は、電気自動車がコスト削減につながるかどうか、またいつより低価格に移行するかはメーカーによるとしていますが、電気自動車と内燃機関車の平均価格は2027年には同レベルになるとしています。しかし、bydやテスラなどの電気自動車メーカーは価格を下げる能力があり、そのコストが十分に低いため、価格を下げることは利益に大きな損害を与えないと指摘しています。

また、電気自動車の販売台数は大きく伸び、2030年には販売される車の半分が電気自動車になると予測しています。しかし、初期の電気自動車メーカーのゴールドラッシュと比べると、市場は「適者生存」の時期に差しかかりつつあります。

Pachecoは2024年を欧州電気自動車市場のパラダイムシフトの年と表現しており、bydやMGなどの中国メーカーは現地で独自の販売網とラインナップを構築しており、ルノーやステランティスなどの伝統的な自動車メーカーは現地でより低コストのモデルを発売しています。

彼は、「今起きている多くのことが売り上げに影響を与えるとは限らないかもしれませんが、彼らはより大きなことを準備しています」と話した。

画像提供:Lucidさん

その一方で、上場以来株価が大幅に下落した「極星」や、2024年の年間生産予測を90%下方修正した「Lucid」など、この1年で多くの注目電気自動車のスタートアップが苦境に立たされています。他にも、日産と交渉中のフィスカーとハイハイが苦境に陥っていますが、ハイハイは最近操業停止が明らかになりました。

Pacheco氏は、「その年、簡単に利益を得ることができると考え、多くのスタートアップ企業が電気自動車業界に集まりました。自動車メーカーから電気自動車充電事業者に至るまでですが、一部の企業は依然として外部資金に大きく依存しており、特に市場課題の影響を受けやすかったのです」と述べている。

ガートナーは、2027年までに過去10年間に設立された電気自動車会社のうち15%が買収されるか倒産すると予測しており、特に外部からの投資に大きく依存して運営を続けている会社がそうです。しかし、「これは電気自動車業界が衰退していることを意味するのではなく、最高の製品とサービスを持つ企業が他社に勝つ新たな段階に入っただけです」。パチェコは言います。

また、「多くの国が電気自動車関連のインセンティブを廃止しており、市場は既存の企業にとってより困難なものになっています」と述べた。しかし、「我々は新たな段階に入っています。この段階では、純粋な電気自動車がインセンティブや優遇措置、環境効果を売りにすることはできません。内燃機関車に比べて、純粋な電気自動車は全面的に優れた製品でなければなりません」

電気自動車市場は統合されていますが、出荷台数と浸透率は伸び続けるでしょう。ガートナーは、電気自動車の出荷台数が2024年に1840万台、2025年に2060万台に達すると予想しています。

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