「新エネルギー自動車の第一都市」については、2023年を通して争われます。

忘れがたい昨年2月、地方の「両会」開催の翌日、西安は年間生産台数101万5500台の新エネルギー車を生産し、一時は上海を抜いて「新エネルギー車第一の都市」になったという報道が相次いでいました。今年の時点で、上海は西安の18万台以上の新エネルギー車の生産台数の優位を上回り、再び首位の地位を取り戻しました。しかし、第3四半期になると、深センの台頭で、この競争は非常に活気に満ちています。

翌2月には、2023年度「新エネルギー自動車第一都市」の栄冠も決まりました。

上海、西安、深センと風水が回っていき

世代には世代の車輪があり。

ガソリン車時代、自動車城といえば、アメリカのデトロイト、ドイツのシュトゥットガルト、イタリアのトリノなどの老舗自動車発祥の地を思い浮かべることが多いですが、中国では70年にわたる自動車工業を育んできた長春、武漢などの自動車の要衝です。

国際的な経験から、自働車産業クラスターは地域経済の持続的な成長を促進する最も優れたエネルギーの一つであることが示されています。科学技術の進歩と人々の移動理念の変化に伴い、今の自動車産業の風向計は、すでに新エネルギーに向けられています。

テスラ中国から上海に到着し、急速に中国で新エネルギーのtoCブームを巻き起こし、新エネルギー車の販売台数でトップになりました。これを受けて、上海市経済情報化委員会の張建明副主任は、2020年の上海市の新エネルギー自動車の生産台数は、前年同期比1.9倍の23万8600台に達し、生産金額は1.7倍の663億6400万元に達したと明らかにしました。

つまり、当時の新エネルギー車のほぼ5台に1台は上海発だったのです。

「神車」五菱宏光MINI EVが2020年7月に発売されることに伴い、柳州市は西南部の小都市で新エネルギー車の重要都市に急速に仲間入りし、2021年には48万1000台の新エネルギー車が生産され、全国の新エネルギー車生産台数(352万台)の7分の1を占めます。

ただ、テスラの新エネルギー市場での絶対的な力にはまだ敵いません。

この年、テスラ上海スーパー工場だけで48万4130台の納車が完了し、生産台数は2020年の2倍となりました。上海自動車の生産台数を合わせると、2021年の上海新エネルギー自動車の生産台数は63万2000台となり、再び「新エネルギー第一都市」の座を取り戻します。

2022年に入ると、一方では上海が感染症の影響で製造業が停止し、もう一方ではbydの業務調整と販売量が爆発しました。bydとしては深圳の本社を除いて最大の生産基地の所在地——西安が、この年に急浮上し、一気にトップになりました。

2024年初めに立って、この2年間の比亜迪の新エネルギー自動車の発展傾向を見返しても、依然として感嘆しています。同社が毎月発表している生産・販売データによりますと、2021年下半期から毎月、比亜迪は前月の販売台数の新記録を更新しています。1ヶ月の販売台数は5万台あまりで、2023年12月までの新エネルギー乗用車の販売台数は34万台に達し、前年同期比45%増となり、初めて月間販売台数が34万台を突破しました。

これにより、2023年の比亜迪の新エネルギー車の生産台数はいずれも300万台を突破し、テスラを抜いて中国の新エネルギー車販売台数のトップとなりました。深セン、西安、鄭州、合肥、済南、長沙などの都市で生産台数の急増を牽引しました。済南工場の年間生産台数も24万台に達しています。

bydの本社所在地である深センの新エネルギー車の生産量は自然と増加しています。深セン市統計局の発表によりますと、この1年間の新エネルギー車の生産台数は、前の年の87万4700台から104.2%も急増し、178万台を突破しました。

この生産台数は上海(129万台)や西安(100万台未満)を大きく上回り、深センは2023年度の「新エネルギー第一都市」の称号を獲得しました。

最上位都市,合肥,柳州が狙いを定めてい

近年、電化、スマート化が自動車業界を席巻し、転覆した産業チェーンだけでなく、事実上産業レイアウトも変えている。蔚来から一夜にして浮上した合肥に投資し、比亜迪最大の自動車産業パークを持つ西安、さらに寧徳時代に上海汽車と産業チェーンの集積を誘致した寧徳まで、ますます多くの新興都市が窓期を先取りしている。新エネルギー自動車業界が都市のエネルギーレベルの向上をけん引します。

深センだけを例にとると、2023年8月、「深セン市「次世代世界一流自動車城」三ヵ年行動計画(2023-2025年)」(略称「行動計画」)が発表され、2025年までに全市の新エネルギー自動車生産台数が200万台を超え、兆単位の自動車産業クラスターを作ることが提出されました。そのため、広州、上海に次いで3番目にこの目標を掲げた都市となりました。

過去1年間で、深圳市の新エネルギー車の生産台数は178万台に達し、年間生産台数200万台の目標に限りなく迫っています。これに基づき、広東省の2023年の新エネルギー車の生産台数は253万台に達し、全国の約26%を占めます。

なお、第一汽車は昨年11月末に、深セン市人民政府、広東省人民政府と戦略的協力協定を締結しており、今後、自働車産業及び関連分野を中心に、イノベーション研究開発、生産製造、マーケティング、社会事業など全方位的な協力を展開していきます。一汽南下、何をしたいですか?です。

広東省の比亜迪(byd)系、広汽(広汽)系、小鵬(小鵬)自働車などの復数の自働車工場が増加している新エネルギー車の生産量を合わせることで、「広東省自動車戦略的支柱産業クラスター行動計画(2023 ~ 2025年)」で言及された「2025年までに530万台以上の生産を達成します。全国の自働車総生産量の18%以上を占め、そのうち新エネルギー自働車は300万台を超えています。

興味深いことに、広州市発展改革委員会は2022年3月に「広州市スマート・新エネルギー自動車革新発展「十四五」計画」(以下「計画」)を発表しています。発展目標によると、2025年までに広州市の自動車生産能力は500万台を突破し、そのうち新エネルギー車の生産能力は200万台を超え、全国の都市でトップ3に入ります。

これは、広州と深センだけですでに400万台を突破したことを意味し、仏山、肇慶などの新エネルギー自動車産業と広東省の2025年の新エネルギー自動車生産台数は500万台に達する見込みだ。

しかし、200万台を目指す広州や深センよりも、合肥や柳州は「新エネルギーの第一都市」の座を虎視眈々と狙っています。

合肥市政府がこのほど発表した政府活動報告によりますと、江淮自動車、フォルクスワーゲン安徽(詳細は合肥に「狼堡」を作りました)、蔚来(ウルライ)、比亜迪(byd)、長安など6社の先導のもと、合肥市の2023年の新エネルギー車の生産台数は74万台に達し、全国トップ5に入りました。

写真提供:フォルクスワーゲン中国

今後2年間で「新エネルギー車の首都」を目指し、完成車、部品、アフターマーケットの「三位一体」の立地を最適化し、新エネルギー車の生産台数を2024年に120万台、2025年には300万台に引き上げることを目指しています。

これと同時に、広西省柳州市は国際的な新エネルギー自動車産業の高地を作ることに力を入れ、2025年までに新エネルギー自動車産業計画の完成に1000億元以上を投資し、全産業チェーンの生産金額は5000億元以上になります。新エネルギー車の年間販売台数は300万台を超え、自動車メーカーの生産金額は2700億元を超え、産業チェーンの生産金額は2300億元を超えます。

これが完成すれば、合肥と柳州は深セン、広州、上海、西安をはるかに上回り、新たな「新エネルギー第一都市」となるでしょう。

2000万台以上の生産と1500万台の販売を見込んでい

ここに至って、深セン、広州、合肥、柳州の4都市だけで新エネルギー車の生産台数目標が1000万台を突破したことが分かります。

実際、不働産市場の低迷に伴い、自働車産業は中国の重要な経済の柱に浮上しており、ますます多くの地方政府が新エネルギー自働車産業の発展を将来配置の鍵と考えていることが、このほど公表された地方政府活動報告で明らかになった。

上記の4都市だけではありません。蓋世自動車の不完全な統計によると、現在までに中国では26の省・市・地域が2025年までの新エネルギー自動車生産量の目標を発表しています。更に寧波前湾新区、福建(寧徳)などの新興都市地区があります。

まとめによりますと、2025年までに、中国の新エネルギー車の生産台数は2200万台を突破します。このうち、合肥、柳州、深セン、広州、西安、上海、重慶の7都市の生産台数目標は、すでに1300万台を突破しています。

新エネルギー自動車産業の成長は活気に満ちているが、我々は依然としてこの成長予測を冷静に見る必要があります。

2023年のスタートは順調ではありませんでしたが、人々が「生存は難しい」と声を上げる中でも、中国の自動車生産・販売台数は史上初めて3000万台の大台を突破しました。年間の生産・販売台数は、前年比11.6%増の3016.1万台、前年比12%増の3009.4万台で、2017年の2900万台に続いて過去最高を更新し、15年連続で世界トップの水準を維持しました。

しかし否定できないのは、過去2年間の中国の新エネルギー自動車の倍増型成長とは異なり、2023年の新エネルギー自動車の販売台数の伸び率も浸透率の伸び率も鈍化していることです。中国蒸気協会のデータによりますと、2023年の中国の新エネルギー車の生産・販売台数は、前年同期比35.8%増の958万7000台、37.9%増の949万5000台に達し、市場シェアは前年同期比5.9ポイント増の31.6%に達しました。

このような背景のもと、蓋世汽車研究院の予測では、輸出量を計上しても、中国の新エネルギー乗用車の販売台数は2025年には1300万台あまりに過ぎず、2030年には2200万台にまで増加するとしています。

自動車市場を拡大してみると、中国工程院の丁栄軍院士は2023年6月、世界の新エネルギー車の販売台数が2500万台を突破したと公表しました。このうち、中国は1500万台に達し、本格的な新エネルギー時代に突入しました。

これは、端末市場の需要と上流の産業発展計画の間には、少なくとも500万台の差があることを意味します。

これについて、蓋世汽車研究院の上級アナリストは、政府の目標生産能力だけを見るべきではなく、各企業の現地での計画およびその企業の発展の見通しを見る必要があるとみなしています。

しかし、自動車市場は2023年に最高記録を更新し、多くの専門家や研究機関は今年も最高記録を更新する可能性があると見ています。新エネルギー車の発展傾向も逆ではありません。2024年は自動車市場の競争がさらに激しくなるでしょう。

政府側が生き生きとしているのに対して、生産側は将来の計画に慎重です。

合肥と柳州だけを例にしてみます。柳州の豪語より、蓋世汽車研究院の上級アナリストは、合肥の新エネルギー車の生産量の成長潜在力はより大きいと見ています。合肥の今後2年間の成長は、比亜迪の100万台、フォルクスワーゲン安徽の10万台、蔚来NIO Parkの24万台から来ています。2023年の生産台数74万台と合わせると、控えめに見積もっても合肥市の新エネルギー車の生産台数は2025年には200万台に達します。

この数値はまだ合肥が目標に設定した300万台と大差はありませんが、武漢、重慶が第二線に後退し、上海の成長が鈍い時代背景の中で、合肥の台頭はもはや止めることができません。次は深セン、広州との競争になるかもしれません。

2023年の1年間の価格競争が終わった後、業界再編のスピードは絶えず加速し、ますます多くの周辺ブランドが自動車産業の「ダンケルク」の大脱出を上演している。未来の自動車生産能力は大手自動車メーカーの所在地への傾きが加速することは必至で、もし遊休生産能力が活働されなければ、都市計画は困難になるだろう。しかし、新エネルギー車の発展は予想をはるかに上回るペースで進んでおり、500万台の生産台数と販売台数の差が解消される可能性が全くないわけではありません。

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