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2月19日、蓋世汽車が入手した情報によると、このほど、微博(ウェイボー)のあるブロガーが、「某有名な電池エネルギーメーカーが大規模な人員削減を開始した。前身は某北方自動車メーカーの動力電池事業部である」と明らかにした。

このブログは広く知られるようになり、その中で前身は某北方自動車企業の動力電池事業部であった某有名な電池エネルギー工場は、長城汽車動力電池部の「蜂巣エネルギー」から脱皮したものではないかと推測されました。

2月27日、蜂巣エネルギー董事長兼最高経営責任者の楊紅新氏は微博の中で、同社は業界情勢の変化、生産能力の過剰、価格の内巻き、競争の激しい状況に対応するため、刃を内に向け、今年1月から「高品質経営」を任務とする深刻な変革を開始したと述べました。

その中には「最下位と業績不振者の淘汰を大幅に実施し、業績評価制度の最適化と報酬体系の調整により、組織と人員の活力を奮い立たせます。」

図源:楊紅新の微博のスクリーンショット

これだけでなく、「深刻な変革」には、「上流のインキュベーション事業をスリム化し、産業立地を縮小し、将来は主業の発展に焦点を当てます。科学的生産を強化して、リーン生産を通じて人を減らして効率を高めます;技術革新で差別化競争をしていきます」

減産、人員削減、電池メーカーは「寒い」

これは驚くことではありません。

これに先立ち、楊紅新氏は2023高工業リチウム電気年次総会で、全業界が過剰な状況の下、リチウム電気産業には二重の困難が現れていると述べた。一部のリチウム電気企業の註文は多く、他の一部の企業の註文は少ない。装備企業は週期的な影響を受け、電池、材料企業の註文はまずまずだが、利益は良くない。

営利と生存の圧力から、一部の動力電池メーカーはコスト削減、生産能力の縮小、人員削減などの様々な手段を講じてより長期的な発展を図らざるを得ません。

2023年5月25日、あるニュースによると、中国創新航空の新卒者の大量解約のニュースが広く伝わり始め、一時「中国創新航空の人員削減」という項目が急上昇しました。メディア、当事者の露出した情報によると、中国創新航空で解約したこれらの新卒生の中で、持ち場は研究開発、設備、行政などに関連して、総人数はおよそ2000人ぐらいあります。

このほか、中国創新航空の常州基地では、生産能力の低下、工数の削減、人員の削減も起きているということです。また、2023年には中国創新航常州基地の多くの労働者寮が6人部屋から1人部屋に変更されたという報道もあります。

2023年11月、ジェイウェイは生産停止の通知を発表しました。上流産業チェーンの影響で、企業は操業を停止し、従業員は休暇や生産訓練を予定しています。

今年2月23日、働力電池産業のビッグブラザーである——寧徳時代は、最近人員最適化のニュースも伝えられました。ある自動車ブロガーが、「バッテリー業界は最近どうなっていますか。寧徳時代は最近、人員最適化のニュースが流れています。蜂巣と中国航空は今、業界の前のいくつかはすべてそうです。いきなり寒い冬がやってくるんですか?」

画像源:微博のスクリーンショット

実際、2023年半ばには、寧徳時代の稼働不足が報じられています。このため、寧徳時代は一部の現場の労働時間の制限を実施し、労働者に自主的に休暇を与えました。その結果、労働者の収入は激減し、離職者も出ています。

これまで、主力メーカーが「嫉妬」するほどの好況を享受してきた動力電池メーカーは、本当に「冬」を迎えているのでしょうか。

海外ナゲッツ：冬以外にも春があり

もしかすると、この段階を動力電池産業の「冬の時代」と判断するのは、時期尚早であり、言い過ぎかもしれません。しかし、国内の動力電池産業はすでに淘汰期に入っており、これは産業変革における正常な現象と言わざるを得ません。

関連業界のデータによりますと、2020年から2023年にかけて、中国の新エネルギー自動車市場に搭載された電池メーカーの数は72社、58社、57社、52社で、企業リストは比較的固定されており、新規参入者はほとんどおらず、業界は徐々に淘汰段階に入っています。

具体的には、中国自動車動力電池産業革新連盟が発表した最新のデータによりますと、2023年の1年間で、中国の新エネルギー自動車市場に搭載車と組み合わせを実現した動力電池企業は52社となりました。2022年の1年間で、中国の新エネルギー自動車市場に搭載車セットを実現した動力電池メーカーは57社です。

これは、2022年と比べて、2023年には動力電池メーカー5社が、動力電池市場から「淘汰」されたことを意味します。57社から52社に減少したことで、動力電池産業の年間脱落率は10%近くになります。

なお、2023年までに10社がリチウムイオン電池産業から撤退するという不完全な統計もあります。

このため、リチウムイオンメーカーは海外での活路を急いでいます。

例としては、先ほどのハニカムエネルギーが挙げられます。同じ2月27日、楊氏は2024年の蜂巣エネルギーの最も核心的な3つの戦略任務を総括しました。その一つが海外市場の拡大です。海外では「現地化+技術協力」のデュアルモデルで、世界の新エネルギー・ブルーオーシャン市場を探しています。道は長くて難しい、しかし難しくて正しいことをしなければなりません。

図源:楊紅新の微博

そして2月27日から29日までの3日間、楊紅新さんは蜂巣エネルギー海外市場の発展状況に関する4件の微博を相次いで発表しました。

2月27日、蜂巣エネルギーとタイ万浦グループは戦略的協力協定に調印し、双方のエネルギー貯蔵、コア、リサイクル分野の現地化協力と立地をさらに深め、蜂巣エネルギーのタイ工場がタイ、東南アジアなどの国や地域でリチウム電気業界のリードを維持することを目的としています。

2月27日、蜂巣エネルギーのタイ電池パック工場に正式に大量出荷しました。楊紅新さんは、2024年に2万セットの納入目標に向かって努力すると表明しました。2024年にはタイの工場が儲かる工場、現地化された工場、コンプライアンスと現地文化を尊重した工場になることを願っています。

すぐに2月29日、楊紅新によると、タンク700の発売前後に、蜂巣エネルギーは3月からバッテリーの註文が大幅に増えるという通知を受けました。だから今周は緊急に採用している第一線の労働者、3つのコアの生産ラインの緊急復産があって、旧正月の後に元の復産計画よりも半月繰り上げました。

また楊紅新さんは、蜂巣エネルギーも欧州の顧客から納期前倒しの通知を受け、塩城の短刀生産ラインも前倒しで生産を再開したと述べました。2月と3月の圧力は主に2つのバッテリーの供給保証から来て、生産ラインの上り坂と資源の配置から来ます。

しかし、経営改革とコストダウンを両立させるためには、市場競争がますます激しくなるだろうと強調した。

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