電気自動車市場の不況の兆しが徐々に広がり、ドイツの純粋な電気自動車の販売台数は8年ぶりに減少すると予想されます。

1月30日、ドイツの自働車協会VDAは、電気自働車の補助金削減が需要の足を引っ張るため、ドイツの純粋な電気自働車の出荷台数は今年14%減の45万1000台になると予想しています。

ドイツの純電気自動車の販売台数が最後に減少したのは2016年で、その後毎年増加しています。2023年には52万4000台以上の純電気自動車が販売され、他の欧州市場の販売台数を上回っています。今年の純電気自動車の販売台数が14%減少すると、純電気自動車の市場シェアは2023年の約18%から16%に低下すると予想されます。

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また、2024年のドイツ全体の自動車販売台数は感染拡大前の水準より25%減少すると予想されており、世界の乗用車市場の回復スピードにも及ばないでしょう。ロイター通信によると、VDAの予測によると、今年の世界の乗用車販売台数は2%増の7,740万台で、感染拡大前の7,880万台に迫る見込みです。しかし、ドイツの乗用車販売台数は1%減の282万台と、感染拡大前の4分の1に減少すると予想されています。

VDAチーフエコノミストのManuel Kallweit氏によると、サプライチェーンの問題はほぼ解決されていますが、ドイツの自働車メーカーが直面するビジネス環境は依然として課題に満ちています。

VDAによると、ドイツの電気自動車の販売台数は2023年に16%減少し、2024年にはさらに9%減少すると予測されています。このうち、プラグインハイブリッド車の販売台数は17万6000台から18万5000台に増加します。しかし、ドイツの電気自働車の生産台数は、今年は19%増の145万台と予想され、そのほとんどが輸出用です。

ドイツはヨーロッパ最大の自動車市場であり、電気自動車普及の主な推進力の一つとなってきましたが、インフレ、高価格、充電インフラの不足が電気自動車の需要を抑え、多くのメーカーが新しい電気自動車モデルの発売を遅らせ、リース会社も電気自動車の購入を控えています。需要の減速と企業公開(IPO)市場の厳しさのため、ルノーグループは今週、電気自動車事業の公開を断念しました。

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