ブルームバーグ通信によると、ルノーSAは、電気自動車の需要が減速し、投資家が電気自動車株に興味がないという理由で、電気自動車事業部門のAmpereの上場を取り消しました。市場条件が不利なことだけが理由ではありませんが、ルノーはその強力なキャッシュフローも電気自働車とソフトウェア部門のAmpereへの新たな資金調達の需要を排除したと述べています。

ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者(ceo)は以前、この事業の評価額を80億ユーロ(約87億ドル)から100億ユーロにすることを望んでいました。これはルノーの時価総額101億ユーロに相当します。

ルノーは当初、今年上半期にアンペルを発売する予定でしたが、この計画はすでに一度延期されています。ブルームバーグによると、昨年の世界のIPO市場は、金利の高騰により、ここ10数年で最悪の水準に落ち込みました。

ルカ・ド・メオです;画像提供:ルノーさん

ルノーはこれまで、バッテリー自動車の生産を、従来の内燃機関部門から切り離したいと考えていました。しかし現在、電気自動車の需要は冷え込み、多くの自動車メーカーが新モデルの発売を見送ったり、レンタカー会社が購入を控えたりしています。電気自動車業界のパイオニアであるテスラも、今年の成長率が「著しく低下するだろう」と予測し、株価は8カ月ぶりに最低値に落ち込みました。

「私たちは最初からipoに大きな意味があるとは思っていませんでした」バーンスタイン自動車アナリストのDaniel Roeska氏は、「今回の決定の撤回は、ルノーが戦略計画の実行を調整し、市場からのフィードバックに継続的に耳を傾けていることを示しています」と述べた。

昨年10月、このアナリストはルノーの経営陣に公開書簡を送り、IPOの再考を促しました。過去2年間、欧州のIPO市場は低迷しており、2023年には同地域の新株発行による収益は3分の1以上に落ち込んでいます。Ampereの上場は今年最大のIPOの一つとなる可能性があり、転換点とも考えられます。

これに先立ち、デ・メオは11月、ブルームバーグとのインタビューで、ルノーがアンペルを割引販売する計画はないと明らかにしました。しかし、同社は1月29日、Ampereを維持することでより大きな柔軟性を提供できると発表し、De Meoはこの転換を「現実的」と表現しました。

「株式市場に参入せずにプロジェクトを進めるだけの資金があります」「それ自体が十分なキャッシュを生み出しているので、これも良いニュースだと思います。」

デ・メオはまた、ルノーはすでに他の自働車メーカーと電気自働車開発プラットフォームを共有する可能性について交渉を行っており、欧州の自働車業界が大量に流入する中国の低価格の純電気自働車と競争するのに役立つと述べました。しかし、これらの会談とAmpereのIPO中止の決定とは関係がないと述べています。

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