スマート電気自働車の急速な発展と車の内巻きの激化で、エアサスペンションの浸透率が急速に高まっています。蓋世自動車研究院の最新の統計データによると、2023年1月から10月にかけて、エアサスペンションを標準装備した国内の新車販売台数は約43万9000台で、浸透率は2.6%でしたが、2022年の同期間は15万6000台で、浸透率は1%未満で、搭載台数は前年同期比181%増加しました。

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予想されるのは、エアサスペンション市場は今後も成長を続けるが、このプロセスに伴って、この分野での競争はますます激しくなるだろう。一方では、ますます多くの新規プレーヤーが参入し、他方では、すでにこの分野で一定の局面を開いているサプライヤーたちは次第に深い競争を展開している。

ブラックボックス型はますます崩れ、市場には「柔軟性」が求められる

従来のブラックボックス型のデリバリーは、現在の完成車工場のニーズには当てはまりません。

エアサスペンションの観点から、伝統的なヘッドサプライヤーは通常、高い利益を得るためにメイン工場に知覚-決定-実行のブラックボックスシステムを提供することを望んでいるが、この道はますますうまくいかなくなっている。

今、ヘッドのメインメーカーは自主的にアルゴリズムの開発とシステムの統合を掌握する傾向があり、外部に感知要素、実行要素とコントローラのハードウェアを調達します(あるいはシャーシの領域制御に統合します)。ブラックボックスのシステムを開いて、コストの評価を便利にするだけでなく、後続のOTAアップグレードの反復を便利にして、業務と計画の拡大に有利です。

実際、この2年間で、国産エアサスペンションのサプライヤーは急速に成長し、その過程で製品ラインを拡充してきました。

例えば、パーロンテクノロジーの場合、前後空気バネ、コントローラハードウェアと制御アルゴリズム、ASU空気供給ユニット、高さと加速度センサー、ガスタンク、配管などの空気懸架システムの主要部品のうち、配管とASUのソレノイドバルブが直接レイアウトされていない以外の主要部品は深くレイアウトされており、量産プロジェクトポイントと量産中です。

それによると、空気バネの分野で、保隆の科学技術は現在すでに国内の2つのヘッド企業の1つです;ガスタンクの分野では、国内の80%以上の新拠点は、プロンテックにあります。ECU製品は現在、2大顧客から6つのプロジェクトポイントを獲得しており、その一部はすでに量産されています。ASUガス供給ユニットも3大顧客の5つのプロジェクトポイントを獲得しました。センサ(加速度センサ、高度センサを含む)も複数の項目のポイントを取得しました。

また、パーローンテクノロジーは現在、CDCのダンパー製品もレイアウトしています。これは、エアサスペンション全体に、パーツ価値の高い空気バネ、ASU給気ユニット、CDCダンパーがレイアウトされていることを意味します。

全ライン展開のおかげで、すでにシステム統合の能力を備えてい

最近、某有名ブランドの高級電働車が量産されています。そのため、パーロン科技はシステムインテグレーションサプライヤーとして、空気バネアセンブリ、コントローラハードウェア及びアルゴリズム、空気供給ユニット及びガスタンクなどの製品を提供し、システムインテグレーションサービスも提供しています。これは、このようなシステムプロジェクトを統合して納入するのは初めてで、サプライヤーが開発した初のAutoSARアーキテクチャに完全に準拠し、ISO26262の機能安全システムASILのBレベルを満たし、ソフトウェア開発プロセスがASPICEのL2レベルを満たして開発された空気懸架システムでもあります。

パーロン科技の王勝全副総裁はこのほど、蓋世汽車のインタビューに応じ、パーロン科技が全体案を提供する背後の考慮は、一部の主要工場がエアサスペンションを初めて適用した時、まだ制御アルゴリズムとシステム統合のKnow—howを把握できず、短期的にはシステム統合能力のあるサプライヤーにこのシステムをパッケージで供給させる傾向があると明らかにしました。

ただし、インテグレーションを選択した完成車メーカーであっても、今後の成長のためにブラックボックスではなくホワイトボックスでのシステムインテグレーションを選択しています。

王勝全社長によると、現在の状況から見れば、まだいくつかの車メーカーは初めて空気懸架を応用しているので、近いうちにポイントを集積するプロジェクトが増えるだろう。長期的に見れば、先頭の車メーカーは依然として分割発注の調達戦略を選び、その他の車メーカーはホワイトボックス納入のシステム統合調達戦略を選ぶだろう。

このように、バウロンテクノロジーは柔軟なデリバリーを行っています。「もし主机工場がばらばらに分けて発包することを望むならば、保隆は主机工場の要求によって分けて入札することができ(ありえ)て、もし主机工場が集積する案が必要ならば、私達は集積する案を提供します。」王勝全氏は次のように指摘した。ポーロンは空気懸架システムのすべての知覚と実行要素を全面的に配置し、完全に開放的な姿勢でメイン工場がアルゴリズムを把握し、システム統合を完成するのを助けます。

保隆科技の製品のレイアウトは比較的全面的であるため、たとえメイン工場を分割して入札を行っても、会社は通常同時に多くのサブ部品の註文を獲得することができます。

「供給を分割しようが統合しようが、我々はブラックボックス一つで超過利益を上げるのではなく、合理的な利益を上げるだけです」保隆科技ECASユニット副総経理の李嶺氏はこう付け加えます。

内巻が大きくなりエアサスペンションは大規模になりました「シングル」から「ダブル」へ

エアサスペンションの浸透率は急速に高まって、仕様車は30万元以下の乗用車市場にまで落ち込んでいます。例えば、2023年11月に予約販売を開始したスタートラック・エイジESは、エアサスペンション+CDCを標準装備し、予約価格は24万8000元からです。

しかし、エアサスペンション仕様の車種が次々と登場すると、差別化競争のために、主力工場は快適性などの面でより優れた差別化製品を発売する新たな次元に移行しなければなりません。その重要な考え方の一つは、空気バネを1つの空気バネから2つの空気バネに切り替えることです。

瞭解によると、双腔空気ばねは2組の可変剛度曲線を提供することができ、組み合わせて使用することができ、より多くの剛度の組み合わせを得ることができますので、車両に高速状況で制御性を向上させることができ、一般道路で快適性を向上させることができ、加速、ブレーキ、双移線、定常回転などの状況で車体姿勢をより良く制御します。

業界関系者によると、次の段階で、30万元台前半または30万元以下の車種は、従来の無空気バネから単空気バネへ、30万元以上の車種は徐々に単空気バネから双空気バネへと変化するという。「これはすでに大きな業界トレンドとなっています。」

ベンダーからの情報を見ても、その傾向がうかがえます。これによると、paon科学技術が開発している2つの空気バネはすでに8つの量産ポイントを獲得しており、今後、そのうちの2つの重量級MPVモデルの空気バネは量産を実現し、その他の量産モデルも2024年と2025年に順次発売されます。

王氏によると、現在新たに註文される車種の多くはツインキャブ方式で、一部の古いモデルはまだ量産されていないが、ツインキャブ方式に移行している。「2024年はツインキャブ式空気ばねが爆発する年になるでしょう。」

「シングルチャンバー」から「ダブルチャンバー」への移行は、空気懸架をめぐる空気懸架サプライヤー同士の真剣勝負が、これからも進化していくことを示しています。

後続の需要に対応するために、一部のサプライヤーはすでに3つの空気バネのレイアウトを始めています。例えば、パーロンテクノロジーは3つの空気バネを開発しており、2024年の四半期にはサンプルを出す予定です。

また、パーローンテクノロジーは編み物の皮袋を開発しています。空気ばねの中核部品として、編み込み皮袋は空気ばね全体の性能にとって非常に重要な役割を果たしていると言われています。パーロンテクノロジーの欧州子会社は現在、欧州の重要設備サプライヤーと連携して編み込み皮袋生産ラインを開発しています。

また、彼によると、今年のハイライトは3つで、前述のシステム統合ECUと2つの空気バネの量産に加えて、スピンプレス一体型のガスタンクがあり、すでに量産ラインに入っている。「以前のガスタンクは基本的にボンディング部分が溶接でしたが、今の新しいプロセスは一体型のスピンプレス成型で、より性能が優れています。」

「例えば、3つのプランはまだ必要ありませんが、我々は『一世代を作って、一世代を見る』という考え方で、顧客のニーズがあれば、技術リーダー、ビジネスリーダーになることができます。」

市場の皿はますます大きくなり,総合力競争が激化する

王勝全氏によると、2023年以降、新拠点プロジェクトにしても、販売量にしても、ボウロンテクノロジーの全体的なパフォーマンスはほぼ予想通りだという。さらに重要なのは、現在、パーローンテクノロジーの研究プロジェクトや新しい技術交流プロジェクトが予想以上の成長を見せていることです。

これはエアサスペンション市場の今後の好調な動きを示しています。王勝全によると、エアサスペンション市場はまだ増量市場で、この「お皿」はますます大きくなる。

当然のことながら、需要の伸びに伴って、この分野に参入する新規プレーヤーが増えています。業界の関系者は明らかにして、いくつかの新しいプレーヤーは代価を考えずにこの分野に入って、あるいは自殺性のオファーを出して、あるいは開発費を受け取らないでB点を獲得して、あるいは価値が大きくない項目を獲得します。

王氏によると、これは避けられないことで、後続の競合加入者に関わらず、パーローンテクノロジーは現在の優位性を維持する自信がある。「パーローンテクノロジーのエアサスペンションの空気ばねの国内市場占有率は約25%で、新プロジェクトが手に入り、まもなく量産註文がこの割合を上回り、まもなく爆発期に入ります。つまりパーローンテクノロジーの占有率は引き続き上昇していくでしょう」。

優位性を保つにはどうすればいいのでしょうか?彼は次のように述べてい

まず、保隆の科学技術はそれぞれの子分野の中ですべて精をして専門をして、技術が進んでいることを保証して、例えば空気のバネは単から二つの空洞に更に多くの空洞になって、ガスタンクは溶接から一体を回して押しますなど;

また、蔚来汽車と理想汽車の戦略的提携パートナーとなり、蔚来汽車と理想汽車の優秀品質賞を相次いで受賞しました。蔚来ET7では発売以来、0キロメートル0 ppm、故障ゼロという完璧な実績を維持しました。

これは、20年以上の経験を持つ製造メーカーであり、品質開発システムは精益生産システムを含め、すでに十分に成熟しているからです。「多くの競合他社と違い、自社で多くのものを掌握しています。例えば、コントローラのハードウェア開発とソフトウェア設計はすべて自社で行います。空懸プロジェクトは、中核部品の約50%をグループ内の各工場で生産しています。また保隆の生産ラインの建設、人員の招聘と訓練、品質保証体系を含めて、すべて十分な予算と前に保証したのです。」

瞭解したところによりますと、これまでの生産能力に基づき、ボウロン科技は現在、エアサスペンション関連の3つの新工場区を投入しています。合肥エアサスペンション新工場、寧国皮囊生産加工新工場、およびガスタンク新工場です。この3つの新工場はいずれも2023年に量産・納入を開始する予定です。計画によって、未来1-3年、保隆科技は販売が毎年倍の計画によって生産ラインの早めのレイアウトを行って、生産能力を十分に保障します。

また、量が大きくなると、規模のメリットやコスト面でのメリットが出てきますから、こちらも価格を下げて、十分に市場競争に参加してくれます。

"私たちの開発資源、開発スピード、生産能力が急速に上昇し、サプライチェーンの生産高を引き上げ、コストを下げて、同じ利益率を維持する場合、私たちは自発的に競争力のオファーを提供し、より大きな市場シェアを交換します。李嶺はつけ加えました。

そう考えると、将来のエアサスペンション市場は、総合力を競うことが多くなるでしょう。以上の利点に基づいて、paulon科技は未来の発展に自信を持っています。王勝全教授によると、空気懸架の分野で、保隆科技の目標は空気バネ、ASU給気ユニット、ガスタンクなどの各微細子の分野で世界のトップ3になることです。

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