最近、二つの新車がラインオフしたことで、ナトリウムイオン電池自動車はユーザーに納車する新たな段階に入っています。これに伴い、動力電池メーカー、上位素材メーカーもナトリウムイオン電池事業の展開を加速させています。2024年、ナトリウムイオン電池自動車がどれほどの「水しぶき」を上げるか期待されます。

産業化への重要な一歩を踏み出す

先日、江淮イットリウムは中国科海ナトリウムと共同で発売したナトリウム電気版花仙子電気自働車がラインオフし、今年1月から大量に出荷される予定です。瞭解によると、中国科海ナトリウムは今回セットにしたのは32140ナトリウムイオン円筒コアで、単体容量12Ah、エネルギー密度≧130Wh/kg、銅基層状酸化物+硬炭素の技術路線を採用して、安全性が高くて、エネルギー密度が高くて、低温性能が良くて、循環寿命が長いなどの優位性を備えます;バッテリーパックはセルラーバッテリーの安全構造を採用し、容量は23.2kWhで、CLTC走行距離は230 kmに達します。

また、孚能科学技術がセットになった江鈴EV3(青春版)251キロ版ナトリウム電車型も同時にラインオフしました。それによると、孚能科技ナトリウムイオン電池は層状酸化物+硬炭素の技術路線を採用して、エネルギー密度は140 ~ 160Wh/kgに達することができます;安全性の面で、コアは針刺、過充電、過放電、圧出、泡水などの多くのテストを通過して、バッテリーパックはno-tp(熱暴走不拡散)基準に達します;低温の性能の面で、-20℃は91%以上の容量を放電します;サイクル寿命については,新エネルギー乗用車,2輪車の需要に対応します。

計画によると、孚能科技は2024年に第2世代ナトリウムイオン電池を生産し、エネルギー密度は160 ~ 180Wh/kgに達します。2026年には180 ~ 200Wh/kgまでエネルギー密度を高め、より多くのシーンでの使用に対応できるようになると期待されています。

昨年来、ナトリウムイオン電池の導入が進んでいます。2023年2月、思皓新エネルギーと中国科海ナトリウムが共同で作り上げた業界初のナトリウムイオン電池試験車「花仙子」が正式に披露されます。4月、寧徳時代はナトリウムイオン電池を奇瑞モデルに初搭載すると発表しました。陽極材にマンガン基プロシア白と層状酸化物を、陰極材にハードカーボンを採用します。新車が次々とラインオフし、ナトリウムイオン電池自動車は産業化の重要な一歩を踏み出したと言えます。

江西新エネルギー科技職業学院新エネルギー自働車技術研究院の張翔院長は「中国自働車報」の記者に対し、「大衆にとって、ナトリウムイオン電池は革新的な技術や製品に属する。自働車メーカーがナトリウムイオン電池を大々的に宣伝することで、メディアや消費者の注目を集めやすくなる」と述べました。また、ナトリウムイオン電池には資源の賦存力があり、今後、大規模化が進めば、先行メーカーがより大きな市場優位を占めることが期待されます。

ナトリウムイオン電池が車に乗るには、産業チェーンの上位企業、特に動力電池サプライヤーの強力な推進が不可欠です。寧徳時代、中国科海ナトリウム、比亜迪、ナトリウム革新エネルギー、伝芸科技などの企業はすでに産業化の配置を展開しています。例えば、寧徳時代の場合、2021年にはコア単体のエネルギー密度が160Wh/kgに達した第1世代ナトリウムイオン電池を発表しています。

高工リチウムイオン電気からの統計データによると、2023年、中国のナトリウムイオン電池着工プロジェクトの総投資規模は416億元を超え、生産能力は100GWhを超える予定です。また、研究機関エフタンクとイービー経済研究院が共同で発表した「中国ナトリウムイオン電池業界発展白書(2023年)」によると、2030年の国内ナトリウムイオン電池の実出荷量は347GWhに達すると予想されます。

ナトリウムイオン電池が「風」を受け

ナトリウムイオン電池は、新エネルギー自動車やエネルギー貯蔵産業の活性化のおかげで、発展のきっかけを迎えています。2023年11月、淮海控股は弗迪電池と総投資額約100億元のナトリウム電池プロジェクトに調印し、世界最大の軽自動車ナトリウム電気システムのセットメーカーになります。今年1月、比亜迪(徐州)はナトリウムイオン電池プロジェクトを着工しました。主にナトリウムイオン電池のコアとPACKなどの関連製品を生産します。年産能力は30GWhです。2023年11月、総投資額100億元の衆ナトリウムエネルギー広徳尋ナトリウムイオン電池製造基地プロジェクトの起工式が安徽省広徳で行われ、年間20GWhのナトリウムイオン電池コアと10GWhのナトリウムイオン電池システムの生産を計画しています。今年1月4日、六フッ化リン酸リチウム企業多フッ素多回答投資家の質問によると、ナトリウムイオン電池の研究開発システムの構築を完了し、ナトリウムイオン電池のテストラインを建設しました。

なぜナトリウムイオン電池は一気に「炎上」したのでしょうか。紹介によると、リチウムイオン電池に比べて、ナトリウムイオン電池は資源が豊富で、制御も可能です。理論上の量産コストはもっと低くて、安全性、低温性能などの面で明らかに優勢があって、現在のリチウムイオン電池の低温特性の差を補うことができて、車両の冬季の走行距離の減衰の不足をもたらします;また、ナトリウム塩はリチウム塩イオンよりも導電率が高く、急速な充電性能が優れています。

江淮イットリウムは電池システム部の劉舒竜ディレクターによると、ナトリウムイオン電池は現在エネルギー密度がやや低く、リン酸鉄リチウム電池の80%程度だが、向上速度は比較的速く、今後2年で160 ~ 180Wh/kgに達し、リン酸鉄リチウム電池に近くなり、今後5年で200Wh/kgに達する見込みだという。ナトリウムイオン電池は完全に0Vまで放電することができて、0Vの保存と輸送を実現して、輸送の安全性を高めます。ナトリウムイオン電池は使用中の電圧曲線がより測定可能で、より正確に車両の残りの走行距離を見積もることに役立ちます。

しかし、匿名を希望しない働力電池企業のチーフエンジニアは記者に対し、リチウムイオン電池に対して、ナトリウムイオン電池は実は低温性能と量産後の期待のコスト優位性しかないが、ナトリウムイオン電池を発展させるのは戦略備蓄をするためで、リチウム電気産業が原材料に「首を詰まらせる」ことを防ぐためだと告白した。

「新エネルギー車の補助金が下がり、自動車価格の値下げ圧力が高まっている背景の下で、ナトリウムイオン電池は当面の市場需要の一部と合致しています。」車夫コンサルティングパートナーの曹広平は、一度リチウムの価格が下がって、リチウム技術が重大なブレークスルーやリチウムイオン電池の主要な元素を回収することができる低コストで、リチウムイオン電池とナトリウムイオン電池のゲームは必ず変化が発生します。現在、ナトリウムイオン電池は全産業チェーンの上でまだ及ばないリン酸鉄リチウム電池が成熟して、だから未来は特殊分野あるいは一部の要求の低コストの短い行程の車種で応用することができて、しかし依然としてリチウムイオン電池などの技術路線と総合的なコストパフォーマンスの競争を行います。

「ナトリウムイオン電池は、未来のトレンドの一つと言えるだけで、必ずしもリチウムイオン電池に取って代わる究極の技術とは言えません」張翔は言いました。

納電、軽自動車市場からスタートしますか?

現状では、ナトリウムイオン電池がセットになっている車種は、主にA00級の純粋な電気モデルが中心です。これは、孚能科技と江鈴グループの新エネルギー自動車が提携した初のナトリウムイオン電池A00級モデルです。走行距離は252キロで、原型は江汽グループが2021年に発売するA00級モデルです。中国工業情報化省が発表した情報によると、「寧徳時代」のナトリウムイオン電池を搭載した奇瑞の新エネルギーモデルもA00級の純電気乗用車です。

業界関係者の中には、ナトリウムイオン電池は電気自働車市場では軽自動車を攻略すると見ています。ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池に比べてエネルギー密度の優位性が低く、エネルギー密度の要求は低くても安全性やコストに敏感な利用シーン、例えば大型エネルギー貯蔵施設や電気二輪車、軽自動車などに適しています。

曹広平は、ナトリウムイオン電池は理論的に安全性、充電速度、過放電などの少し良い優位性を備えており、これは企業がリチウムイオン電池自動車の一部ローエンド市場のチップを奪い合うことです。ナトリウムイオン電池の使用シーンについては、彼の考えは少し違っています。曹氏によると、バッテリーの減量を考慮する必要がない場合、将来的にはナトリウムイオン電池がリチウムイオン電池より優位になる可能性があります。たとえば、電動フォークリフトや短距離電動牽引車、固定シーンでのエネルギー貯蔵などです。中でも、電動フォークリフトは重いほど安定してシーンに定着します。

イットリウム威科技の夏順礼董事長は、ナトリウムイオン電池は将来リン酸鉄リチウム電池と相互補完的な産業構造を形成することが期待され、コストと性能を両立させる解決案になり、明るい産業の見通しがあると述べました。発表によりますと、江淮イットリウムは今年下半期に走行距離300キロのナトリウム電気モデルを発売し、ナトリウム電気の産業化を推進していくということです。

ナトリウムイオン電池産業の発展も政策の奨励と支持を得ました。2023年1月、工業と情報化省など6つの部門が共同で「エネルギーと電子産業の発展に関する指導意見」を発表し、ナトリウムイオン電池技術のブレークスルーと大規模な応用の加速を提起しました。2023年7月、工業情報化部などの3部門は『軽工業安定成長作業方案(2023 ~ 2024年)』を公布し、高安全性リチウムイオン電池、ナトリウムイオン電池などの製品を大いに発展させ、新エネルギー自動車、エネルギー貯蔵、通信などの分野での応用を拡大することを明確にしました。2023年9月、工業情報化部と財政部は『電子情報製造業2023 ~ 2024年安定成長行動案』を共同で発表し、資源を総合的に計画してナトリウム電気、エネルギー貯蔵などの産業への支援を強化することを提起しました。

全体的に見れば、ナトリウムイオン電池はまだエネルギー密度の面で劣っており、今後の技術的なボトルネックとなっています。このほか、未来の産業チェーン上下流企業は市場への普及を後押しし、ナトリウムイオン電池のコストをさらに下げ、最終的に動力電池分野の多元化発展を実現する必要があります。

特別声明:営利ではなく、より多くの情報を伝えるための参考のために、他のウェブサイトのコンテンツを転載します。著作権は著作権者に帰属します。もし侵害があるならば、連絡して削除します。