欧州の自働車市場は、中国の新エネルギー車の「猛攻」を受け、「一発逆転」を準備しています。

11月27日、蓋世自働車によると、2017年、欧州の小型車セグメントの販売台数は近年のピークである120万台だったが、2022年には、販売台数はほとんどなくなっています。また、シトロエンC1、スコダ・シティゴ、フォードKaなどのキーモデルが相次いで市場から撤退し、ルノー・トゥインゴを含む他のモデルもライフサイクルの終わりに近づいており、後続モデルを発表していません。

自働車メーカーは中国産の安価な自働車の脅威に対応し、生活コストの上昇に対するヨーロッパのユーザーの懸念を緩和するために、フォルクスワーゲン、ステランティス、ルノーグループなど、比較的庶民に近い価格で自国産の純粋な電気自働車をヨーロッパで発売しようと努力しています。

内巻きより外巻き

2022年末から、国内新エネルギー車市場の「内巻き」が始まります。巻価格、巻技術、巻配置、巻コスト、巻産業チェーンの上下流、「内巻」効果は全体の自働車産業の変形を加速します。

乗合自動車連合会のデータによりますと、今年8月、中国の乗用車販売台数は前年同期比2.5%増の192万台、前月比8.6%増となり、過去最高の水準に達しました。このうち、国内の新エネルギー車の卸売り販売台数は79万8000台で、前年同期比25.6%増、前月比8.2%増となり、浸透率は35.7%でした。

しかしそれと同時に、「内巻」は一体の両面であり、その負の影響も一部の車メーカーに自分で持ちこもうとしないようにさせている。「価格競争」をできない車メーカーは間もなく退場し、あるいは圧力が倍増して新たな成長機会を求めている。

関連研究の統計データによりますと、値下げの影響を受けて、自働車全体の販売価格は下がり続け、自働車の小売価格は3月の平均20.57万元から7月の平均19.27万元まで下がり、自働車の平均価格も1.3万元下がりました。8-9月の値下げが続いており、未来車の平均小売価格はさらに下落すると予想されます。

国内の新エネルギー車の完成車価格が下火になると、メイン工場は海外で新たな発展のチャンスを求め始めました。

このうち、欧州の自働車市場は国内の自働車メーカーに好まれており、これは主に欧州自働車市場の自働車単価が比較的高いことに起因しています。

17日、自働車産業国際化発展会議で、中国電気自働車百人会の張永偉副理事長兼秘書長は、「中国の新エネルギー自働車は、欧州、東南アジア諸国連合(asean)、オーストラリアなどの市場で多くの中・ハイエンド製品を発売しており、海外での販売価格は国内より50%以上高い」と述べました。このほか、euは新エネルギー自働車と産業チェーンの海外発展の主要な地域ベルギー、英国、スペイン、重要な目的地で、製品の平均価格は普遍的に3万ドルに近いです。

ヨーロッパの「守り」

注目すべきなのは、高い完成車単価こそ、目下、国内の大多数の新エネルギー完成車工場が必要としているもので、彼らの高い自転車利益率の渇望を満たすためです。

また、欧州市場では、新エネルギー車へのニーズが日増しに高まっています。

11月22日、海外メディアによると、欧州自働車メーカー協会が発表したデータによると、欧州の電気自働車の登録台数は初めてディーゼル自働車を上回り、新たなマイルストーンを記録しました。

今年1 ~ 10月の欧州の電気自動車の登録台数は123万台で、ディーゼル車は122万台でした。今年に入ってこれまでの累積市場シェアは14%で、ディーゼル車の累積市場シェアを初めて上回っています。シェアはガソリン車が3分の1程度、ハイブリッド車が28.6%となっています。

また、純電気自働車の販売台数が大幅に伸びたことに後押しされ、10月のeuの新車販売台数は前年同期比14.6%増加しました。今年10月の電気自動車の市場シェアは14.2%で、前年同期の12%から増加しました。

図源:長城汽車

しかし、無視できないのは、国内の新エネルギー自動車の「大挙進出」に直面して、欧州が積極的に対策を探して、内部の新エネルギー自動車産業の発展の時間と空間を勝ち取ることです。

例えば今年10月、欧州連合(eu)は中国の電気自働車に対する補助金反対調査を開始し、国産新エネルギー車に対する補助金を制限すると発表した。これは欧州に輸出する自働車メーカーにとって少なからぬ打撃となりました。

しかし、これに対して、国内の新エネルギーの主要工場は積極的な態度を示しています。長城汽車の穆峰総裁は、「欧州連合(eu)の反補助金調査に対して、長城汽車はすでに最初に対応材料を提出しており、中国自動車の出帆がどんなに困難であっても、長城は揺るぎなく歩みを速めていきます。」と述べた。

この時点で、長城汽車はすでに欧州工場の立地選定作業を推進し始めており、欧州でより多くの新エネルギー車を投入し、欧州現地化研究開発チームの構築を加速し、より多くの新エネルギー、スマート化技術と資源を欧州に導入します。

本当にそうなんです。11月27日、あるメディアは関系者から知ったところによると、長城自働車は全面的に欧州市場に入ることを計画しており、ドイツと英国市場の後、長城自働車はさらに8つの欧州新市場に拡大する計画です。

関係者によると、長城汽車が今回参入する8つの欧州新市場は、イタリア、スペイン、ポルトガル、オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、オーストリア、スイスです。

現在、長城汽車の海外ブランドであるGWMは、欧州で地産・販売計画をスタートさせ、研究開発センターの立地選定作業を開始しました。ドイツ、イギリス、アイルランド、スウェーデンなどのヨーロッパ諸国では、GWMはすでに現地パートナーと提携関係を結んでおり、他の市場パートナーとの協議も準備中です。

データによりますと、今年1-10月の海外での販売台数は累計で24万7046台に達し、前年同期比86.03%増となりました。

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