Stellantisグループと寧徳時代は11月21日、瞭解覚書を締結したと発表しました。比較的に重要なのは、LFP電池の供給を約束すること以外に、今回寧徳時代とStellantisグループは更に多くの技術面での独占提携を結び、合弁企業の設立も考えています。

この覚書は次のように約束してい：

寧徳時代は欧州現地でStellantisグループにリン酸鉄リチウム(LFP)のコアとモジュールを供給し、Stellantisの欧州市場での電気自動車生産を支援します。
ステランティスの「Dare Forward 2030」戦略計画の中の壮大な電動化目標をさらに支援するために、双方はピア・ツー・ピアのモデルで合弁企業を設立する可能性を検討しています。

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独自の技術提携をするかもしれません

寧徳時代はStellantisグループのサプライヤーです。今回Stellantisグループが本拠地である欧州でLFPバッテリーを採用することを選択したことは、間違いなく企業にとっても業界にとっても重要なシグナルです。

ステランティスグループのカルロス・タヴァレス(Carlos Tavares)グローバルCEOは、「寧徳時代とのリン酸鉄リチウムイオン電池に関する覚書は、ステランティスが欧州中産層の移動の自由を保護するための長期戦略のもう一つの構成要素です」と述べた。

寧徳時代のLFPバッテリーは、ステランティスグループのBクラスからCクラスのセグメントの乗用車、クロスオーバー、SUVをカバーすると言われています。

データによりますと、今年上半期、Stellantisの全世界の純電気自動車の販売台数は前年同期比24%増の16万9000台、軽電気自動車の販売台数は同28%増の31万5000台でした。

現在、ステランティスは欧州連合(eu) 30カ国の純電気自動車全体の販売台数で3位、米国市場のLEV販売台数で2位となっています。

今年1-10月、中国の働力電池の累積積載量は294.9GWhで、前年同期比31.5%増加しました。このうち、リン酸鉄リチウムイオン電池累積搭載量は200.7GWhで、総搭載量の68.1%を占めています。

寧徳時代の将来の欧州での出荷開始に伴い、LFPバッテリー搭載車の割合は一歩アップしました。

もちろん、供給提携だけでなく、寧徳時代とStellantisグループは独自の技術提携を展開し、主にハイエンド車種に応用します。これにも根拠があります。

まず、公式のニュースで明確に指摘されています:大胆な技術ロードマップを策定してStellantis先端純電気自働車の発展をサポートします。バッテリーバリューチェーンのさらなる向上に向けて、新たな協業の機会を積極的に模索します。

これは寧徳時代とStellantisグループの今後の長期的な戦略提携分野でもあります。

次に、StellantisグループのグローバルCEOである唐唯実氏は発言の中で次のように述べています。「電池分野の業界リーダーとして、寧徳時代はStellantis傘下の多くの象徴的な自動車ブランドと共に、顧客に革新的で使いやすく、普及しやすい電池技術をもたらすとともに、Stellantisグループの『2038年までに炭素排出をゼロにする』という目標の達成を支援します。」

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ヨーロッパの工場が主な出荷先になるでしょう

今回、寧徳時代本とStellantisグループは具体的な提携時期や期限、出荷の詳細については明らかにしませんでした。

しかし、近場セットの原則を考慮して、寧徳時代の欧州工場は主要な出荷先になります。

現在、寧徳時代はドイツとハンガリーに電池工場を1基ずつ展開しています。このうちドイツ工場では、昨年12月に14 GWhの生産能力でコアの生産を開始しています。これまでの計画では、この工場はドイツの主要自動車メーカーに製品を供給する予定でした。

ハンガリー工場の投資額は73億4000万ユーロ、生産能力は100GWhで、第1期はすでに着工しており、2年ほどで完成する予定です。

地理的な位置から言えば、ハンガリー工場はデブレツェン市に位置しています。ここは欧州の心臓部に位置しており、近くにはベンツ、bmw、Stellantis、フォルクスワーゲンなどの顧客の整備工場があります。ここに電池工場を配置することで、欧州市場の需要に応えられます。寧徳時代だけでなく、億緯リチウムエネルギーもここに円筒電池工場を配置しました。

特に今年6月28日、寧徳時代の最高製造責任者である倪軍氏は2023年夏のダボス会議で、寧徳時代は欧州のパートナーと話し合い、欧州で復数の働力電池の回収所を設立することを検討しており、北米で働力電池の回収所を設立するパートナーを探していると述べました。

現在euでは「新電池法」が発効しており、その中では将来新たにeu市場に参入する電池に対してリサイクル材料の最低含有量の規定を設けています。これについて、寧徳時代は欧州でバッテリー回収所のレイアウトを計画して、回収の空白を埋めて、主導権を占めて、本土化のバッテリー回収ネットワークを形成して、産業の閉ループを作って、それによって欧州での顧客サービス能力を強化します。

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約400GWhのバッテリー生産能力を確保し

この中で、寧徳時代はステランティスの「Dare Forward 2030」戦略計画の中の壮大な電動化目標をさらに支援するため、双方は対等なモデルで合弁企業を設立する可能性を検討していると発表しました。

では、この「Dare Forward 2030」とはどのようなものでしょうか。

StellantisのDare Forward 2030長期電動化トランスフォーメーション戦略に基づき、14のブランドを計画通りに完全電動化していきます。アルファロメオ、DS、ランチア、マセラティは2025年から電気自動車のみを発売します。アバルト、シトロエン、フィアット、Jeep、オペル、プジョー、ボクスホールは2026年に内燃機関の新車発売を終了します。

これにより、ステランティスの目標の一部は、2030年までに欧州で100%電気自動車の販売を達成し、米国で50%の電気自動車と軽トラックの販売を組み合わせます。2024年末までに完全電動モデルを2倍以上の48車種(現在は23車種)に増やす計画です。

この販売目標を達成するために、Stellantisは約400GWhの電池生産能力を確保し、世界に6基の電池スーパー工場を建設することを約束して、主に米国と欧州の2つの市場に集中します。これまで三星SDI(2社)、ACC(3社)、LG新エネルギー(1社)の3社と戦略的提携を結んでいます。

しかし、「双方は対等なモデルで合弁企業を設立する可能性を検討している」という言葉から、もっと大胆に推測してみると、寧徳時代とStellantisは工場を設立するかもしれません。

電動化戦略の推進を加速するために、生産能力の建設に加えて、10月16日、Stellantisは蜂巣エネルギーから総規模5.48GWhのバッテリーパックの購入を増やすことが発表されました。

これにより、Stellantisは今年、寧徳時代、蜂巣エネルギーと新たな提携を結びました。また、瑞浦蘭均はステランティスのバッテリーサプライヤーでもあり、2022年後半にステランティスの欧州電気自動車プロジェクトの量産キットを完成しています。

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