蓋世自動車通信

外国メディアの報道によると、bydはメルセデス・ベンツグループとbmwを初めて抜き、世界で最も売れている10大自動車メーカーの仲間入りを果たした。これは電気自働車が自働車業界を立て直しつつあることを示している。

研究機関や自動車メーカーのデータによると、2023年上半期の世界新車販売台数は前年同期比96%増の125万台で、10位でした。これに対してbydは、2022年は16位、2021年は20位以内にすら入っていません。

bydが優れた販売成績表を出したのはその戦略のおかげです。一方、bydは電気自働車とプラグインハイブリッド車に注力しており、ローエンドとハイエンドのラインアップを拡大することでより多くの市場シェアを獲得しています。

一方、bydは海外進出にも積極的です。2023年上半期には8万台以上の中国製車を輸出し、タイやその他の東南アジア諸国、ロシアでも事業を拡大しています。

その他の中国メーカーも上半期に大きな成長を遂げました。浙江吉利控股集団は13位、長安汽車集団は14位、奇瑞汽車は17位と、いずれも2桁の伸びを見せました。

中国の自働車販売台数の伸びは鈍化しているものの、中国の自働車輸出は大幅に伸びています。中国自動車協会のデータによりますと、2023年上半期、中国の主要自動車メーカーは前年同期比76%増の214万台の自動車を輸出しました。

Kentaro Abe pwc日本戦略・コンサルティング担当ディレクターは、中国の自動車ブランドは「装備や機能の面で先進国の自動車メーカーとの差を縮めている」と述べています。Abeは、中国の電気自動車やその他の新エネルギー車の輸出が伸びていると付け加えました。

MarkLinesによると、2023年上半期、bydは14の主要市場で電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車の販売台数でトップになりました。2位はテスラ、3位はフォルクスワーゲングループが大きく差をつけています。14の主要市場には、中国、米国、その他の主要な販売国が含まれています。

全体的に見ると、ホンダ自働車を除いて、上位20社の販売台数は前年同期の低点より増加しました。前年同期のサプライチェーンの中断と新型コロナウイルスの感染拡大は自働車メーカーの販売台数に深刻な打撃を与えました。特筆すべきは、日本や欧州の自動車メーカーが中国市場で苦戦していることです。

トヨタ自働車は、上半期に541万台を販売し、4年連続で世界首位となりました。トヨタ自働車の上半期の販売台数は、前の年より5%増え、2年ぶりに増加しました。このうちトヨタは、日本やヨーロッパでの販売台数が全体の伸びに貢献しましたが、中国では3%減の87万台となりました。ホンダ、日産、マツダ、三菱などの日本の自働車メーカーも、中国市場での販売台数の下げ幅は二桁かそれ以上になりました。

2位のフォルクスワーゲングループの上半期の販売台数は、前年同期比13%増の437万台でしたが、中国では1%減の145万台でした。

Abeは、大手自動車メーカーが中国市場で自国の自動車ブランドとの激しい競争に直面しているため、「彼らはリスクを分散する地域戦略を必要としています。」と述べた。

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