カーコネクターを製造・供給する企業にとって、カーコネクターのテストは設計と生産の重要な一歩です。

電子製品は現代車のコストの35%以上を占め、1台あたり数万個の電子部品があります。どちらかが道路上の劣悪な環境に耐えられなかったとしたら、大変なことになります。耐久性、信頼性、正確性のリスクが高くなりますインフォテインメントなどの車内での活用から、車外でのカメラやライダー、最悪の条件を経験するエンジンやバッテリーパックに至るまで、カーコネクターは、安全性と性能を最大限に高めるために、厳しい仕様を満たす必要があります。カーコネクターを製造・供給する企業にとって、カーコネクターのテストは設計と生産の重要な一歩です。

現在、2つの主要な自動車規制機関は米国のUSCARと欧州のLV214です。USCAR(米国自動車研究委員会)は、フォードとgm、ステランティスの共同プロジェクトです。LV214は、アウディ、bmw、ダイムラ

ー、ポルシェ、フォルクスワーゲンによって制定されたドイツの自動車試験規格

USCARおよびLV214規格は、各コンポーネントがどのような試験に合格しなければならないかを規定しています。試験は独立した認可された試験機関によって行われます。基準には多くの環境テストが含まれています。例えば、ランダム振動、塩霧、湿熱循環、保持力、寸法精度などです。

温度と振動

USCARでは、車両の温度がエリアごとに異なるため、5つの温度レベルを指定しています。安全を確保するため、部品は熱サイクル、高温湿度サイクル、高温露出テストを経ています。

熱サイクル試験では、試料を最低温度(この例では-40℃)の冷室に30分間入れ、その後、最高温度(T1は85℃)の熱室に30分間素早く移します。このサイクルはサンプルごとに100回行われます。

高温湿度サイクル試験では、サンプルを最低温度と非制御湿度に設定し、85°Cと80-100%の湿度に4時間上昇させ、その後、最高温度と80-100%の湿度に4時間上昇させます。二時間です。サンプルごとに40回のサイクルを回します

高温曝露試験では、各サンプルを1008時間、最高温度の熱室に入れます。

振動と衝撃

振動による端子インターフェースの摩耗、電気接触間欠性、コネクタハウジングの機械的な故障の可能性があります。USCARでは振動の強さを5段階に分けています。ほとんどの内部コネクタはV1の「シャシープロファイル」でテストを行いますが、多くの外部コネクタはV2の「エンジンプロファイル」でテストを行います。V3とV4の振動曲線は振動テスト中に熱サイクルを必要とします。すべての振動曲線は、一般的な消費用または産業用コンポーネントの振動テストよりもはるかに過酷です。

V1またはV2の場合、上記の設定を使用すると、コネクタは各軸で8時間、または合計24時間ランダム振動を受けます。V1の二乗加速度(rms)は1.81g、V2の二乗加速度(rms)は12.1gです。

同じ設定で衝撃テストを完了します。V1とV2では、試料は5 ~ 10ミリ秒の間、一方向に35グラムの加速度を受けます。これを軸ごとに10回繰り返します。V3-V5の場合、試料は一方の方向に25グラムの圧力を15ミリ秒かけて受け、反対の方向に100グラムの圧力を11ミリ秒かけて受けます。

保持力

ワイヤーテップコネクタを引き離すと、三箇所で切れてしまう可能性があります。一つはコネクタをPCBに溶接する位置です。一般的にハンダが多いほど保持力が大きくなります。2つ目は、コンセントがプラグに差し込まれる位置です。この部分は通常、プラスチック製の閂の強さに依存します。3つ目は、圧接ソケットの位置にコードを接続することです。電線が1本や2本しかないコネクタでは、このことがより重要になります。20本のコードがあり、すべてのコードが均等に引っ張られている場合、圧着ソケットから抜け出すことは不可能です。

プラグサイクル試験

コネクタのアプリケーションによって必要な数は異なります。コネクタを何度も抜き差ししたり抜いたりする必要がある場合は、端子に追加のメッキを施すなど、コネクタの設計を変更する必要があります。テストでは、コネクタサンプルはプラグ時とノープラグ時の接触抵抗を測定します。抜き差しの回数が増えるほど、接触抵抗も増えます。コネクタの用途に応じて、最大許容接触抵抗が決定され、コネクタの最大抜き差し回数に応じて実現可能です。

目視検査

毎回の試験の後、必ず10倍の倍率の下ですべての試験サンプルを検査して、劣化、変形、ひび割れ、めっきの過度な磨耗、膨張、腐食、変色、その他の機能に影響する問題を探します。

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