このほど、広汽三菱の全社員に宛てた手紙がネットユーザーの注目を集めています。手紙によると、広汽三菱の製品は現在、市場のモデル転換の影響を受け、販売が期待に及ばず、経営が困難に陥っています。すでに6月に一時的に生産を停止し、7月から従業員の最適化を行います。

広汽グループ側は、「広汽三菱が人員構造の最適化を行う」という情報について、「事実です。広汽三菱の3つの株主は現在、企業の転換を緩和するために全力を尽くしています。広汽三菱は実際の状況に基づき、法律と規則に基づいて人員構造の最適化を行い、従業員の合法的な権益を保障するために最大限努力します。」

実際、操業停止の波紋は今年の初めからあったのですが、この内書一通で落ち着いたのです。広汽三菱は今年3-4月に新車の生産を一時停止したというニュースがあります。今年4月、広汽グループの生産・販売速報は広汽三菱の生産・販売データを掲載していませんでした。これも三菱自働車が中国市場から撤退するのではないかという憶測を引き起こしました。

広汽から「除名」されても、広汽はこの合弁ブランドの復活に希望を持っています。6月21日、広汽グループの取締役会は、広汽三菱に9億4200万元の委託融資を提供する議案を可決しました。公告によりますと、取締役会は合弁企業である広汽三菱の各株主がそれぞれの持ち分で広汽三菱に総額18.84億元までの資金支援を行うことを決議しました。しかし、広汽三菱の2022年末の資産総額は59.61億元、資産負債総額は59.53億元で、18億8400万元の資金支援はほぼ債務超過の広汽三菱には焼け石に水です。

広汽三菱は技術革新と中国市場に合う製品を持ち込むことができなければ、淘汰されるのを待つしかありません。

全体的に見ると、燃費が良く、耐久性があり、価値の裏付けがあるというのが、中国の消費者が長年日本車に抱いてきたイメージです。しかし、中国の自働車産業の台頭によって、日本車は時代に見放されつつあります。「省エネ」は新エネルギー車の前で暴撃に遭って、「耐久性」も自主ブランドのサプライチェーンの次第に成熟するにつれて弱体化されて、いわゆる「価値の裏付け」も優勢が打破される背景の下で次第に意味を失います。

上述の内部の手紙のようです:"歴史は発展して、自働車産業は1回の転覆性の革命を経験していて、私達の所の自働車市場は急速に伝統的な燃料車から新エネルギーの自働車の方向に転換します。趨勢に応じて、新たなエネルギー転換のチャンスをつかんでこそ、涅槃再生を迎えることができるのです。」

自動車業界の価格競争は40以上のブランドを巻き込んでおり、厳しいトーナメント戦が繰り広げられています。現在、中国市場は自主及び新エネルギーブランドへの集中を加速しており、二、三線ブランドの市場シェアは長期的な下落傾向に直面しており、弱い合弁ブランドは次第に淘汰されています。

主流の合弁ブランドであっても衝撃は避けられません。広汽グループを例にとると、上半期の広汽ホンダの販売台数は前年同期比18.89%減、広汽トヨタは前年同期比9.48%減、広汽乗用車は8.97%増、広汽エイアンは108.81%増となりました。