このほど、江蘇省無錫市恵山で2023年新エネルギー自動車下郷活動始動式及び「百場万企」自動車産業大会が開催されました。

2020年7月から、工業情報部、商務部などの部門が共同で新エネルギー自動車下郷活動に関する通知を発表し、新エネルギー自動車下郷活動が開始されました。この3年間、新エネルギー車の農村への進出活動は10の省・市で17回行われ、販売されたモデルは400万台を超えました。統計データによりますと、2020年下半期、2021年、2022年における新エネルギー自動車の販売台数は、前年同期比でそれぞれ80%、169%、87%増加しました。それは田舎の地区の新エネルギーの自動車消費のホットスポットとハイライトになります。

中国自動車工業協会の許海東副総技師は会場で、2022年の中国の新エネルギー車の年間販売台数は、前年比96.9%増の705万8000台、93.4%増の688万7000台に達し、市場シェアは25.6%に達しました。2023年の中国の新エネルギー車の年間販売台数は900万台に達すると予測されています。

過去数年の間に、純電気自働車は新エネルギー自働車市場で主導的地位を占め、市場シェアは80%を超えています。2022年は、原油価格の上昇と感染拡大の影響で住民所得の先行きの不確実性が高まることから、プラグインハイブリッド車の燃費面での優位性はさらに高まります。bydのDMiシリーズ、理想増型などの人気車種のおかげで、プラグインハイブリッド車の市場シェアは22.0%まで上昇しました。最新の販売台数データによると、今年1月から5月にかけて、純電気自動車市場は214万6000台、プラグインハイブリッド車は79万3000台が販売され、プラグインハイブリッド車のシェアは27%に達しました。

注目すべきなのは、新エネルギー自働車が急速な発展を遂げていると同時に、原材料コストの上昇や補助金の廃止など、多くの挑戦にも直面していることです。現在、新エネルギー車の最初の購入コストは依然として伝統的なガソリン車と大きな差があります。また、充電インフラのアンバランスな発展は、新エネルギー車のユーザーの体験にも直接的な影響を与えています。