皆さんが自働車業界に関心があるなら、中国の自働車産業全体は欧米から100年遅れていると聞いたことがある人もいるでしょう。
ちょっと大げさですが、そういうことなんです。ガソリン車の時代、我々の自働車工業は欧米に遅れをとっていました。100年とは言わず、何十年もありました。
ガソリン車の時代には、ドイツ系、日本系、アメリカ系、韓国系などのメーカーが中国市場を支配していたため、国産車は非常に少なく、ここ数年で路上を走る国産車が増えてきました。

特に高級車は基本的に外資や合弁の世界です。国産車は低価格車が多く、価格で勝負していますが、安く売っているのに、技術が悪いなどとよく言われます。

しかし、これは過去の話で、2023年1-3月期の新車輸出台数は106万9000台で、日本の第1四半期の輸出台数は104万7000台でした。

中国がドイツ、日本を抜いて世界第1位の自働車輸出国になったことを意味します。

最近4年間の中国、ドイツ、日本の自動車輸出の数字

2022年の時点で、中国の自働車輸出台数はすでにドイツを抜いて世界第2位になり、今再び日本を抜いて世界第1位になりました。これは中国の自働車産業が今まさに浮上したことを意味します。

では、中国の自働車工業がなぜ急浮上したのかというと、新エネルギーという100年ぶりの大きなチャンスをつかんだからです。

ガソリン車の時代は、エンジン、ギアボックス、シャーシの3大コア技術で欧米に追いつけないと言われていました。

しかし、新エネルギー時代には、これではなく、三電システム、スマートコクピット、自動運転などになります。中国はこれらの件について、少しもけしかけることはありません。

働力電池、電机の上で、私達は産業チェーンの優位性を持っていて、永久磁石レアアースは更に私達の産業が強いので、この部分、私達は世界でリードしています。インテリジェントコクピ、自動運転は、アルゴリズム、人間とのインタラクション、インターネット、ソフトウェアなどの技術があり、この部分も我々の強みです。

ですから、新エネルギー自働車では、私たちは全面的に立ち上がり、ドイツ系、アメリカ系、韓国系、日本系、すべて打ち負かすことができません。特に、彼らはまだガソリン車の時代に横たわっていて、自分たちを変えたくないので、自然にもっと遅れています。

中国の新エネルギー車は、国内で完全に支配的な地位にあり、国内市場を占領した後、自然にグローバルに発展し始め、海外に輸出し始めました。

例えばbydはすでに世界数十カ国で販売を開始しています。吉利などのブランドもあります。世界で多くのブランドを買収しています。蔚来などもヨーロッパに進出しています。

もちろん、興奮の一方で、我々の自動車の輸出量は世界一になっても、テスラは国内で作って海外に売っても、それが輸出量になるわけですから、テスラを除いた国産ブランドの輸出量だけでは日本に後れをとってしまうので、まだまだ頑張ります。