結論:自動車用ダンパーの主な機能は共振ピーク、特に路面駆働による一次主周波数共振を削減することであり、次にブレーキや急回転時のピッチ振働やサイド振働といった自由振働を減衰することです。

レゾナンスピークの削減について:
車の走行中、路面は、広いスペクトルの強迫振働源として、車の構造の各主周波数点の共振を励起することができますが、その中で、1階の主周波数点の共振エネルギーが最も顕著。この問題に対応するために、自動車はバネとダンパーを中心部品とするサスペンションシステムを設計しました。

ばね剛性は自動車の1次主周波数の値を決定するのに使われ、ダンパーの減衰係数はその周波数点の共振ピークの高さを直接制御し。ダンピング係数を調整することで共振ピークを下げることができますが、過大なダンピングは共振をさらに下げることはできますが、非共振の周波数点の振幅を大きくしてしまうので、慎重に設計する必要があり。

また、ダンパーは共振周波数以外の周波数帯では作動しないため、逆に振動が増加する可能性があり、サスペンションのダンピング比を1以下に厳密に制御することで、サスペンションシステムの正常な作動と安全走行を確保することができ。

自由振動を減衰させ

フリーバイブは、車がブレーキや急ハンドルなど特定の操作をするときによく見られます。ブレーキをかけるときに発生するピッチ振動の幅と回数を減らし、乗り心地を向上させ。

急ハンドルを切った場合、車、特に大型車では横転や横転のリスクがありますが、乗用車でも横転はしにくいが横転振動が発生する場合にも、ダンパーが効果を発揮して横転振動の幅や頻度を下げ、安全な走行を保証し。急ハンドルの操作は、安全リスクにつながらないように注意が必要。

特別声明:コンテンツのソースは、利益ではなく、より多くの情報を伝えるための参照のためのATCシャーシ。著作権は著作権者に帰属します。もし侵害があるならば、連絡して削除し。