クルマの心臓部であるエンジンは、動力の源として燃料を燃やし、クルマを動かすエネルギーを出すことを使命としています。シャーシは、その力の実行者であり、エンジンの強力なパワーを吸収するだけでなく、ドライバーの意思に沿ってクルマを巧みに走らせることができるのです。エコゴム製シールです

シャーシの複雑精妙さは、4つのコアシステムが緊密に連携して構成されていることにあります。ドライブトレイン、走行システム、ステアリングシステム、ブレーキシステムのそれぞれが不可欠な役割を担っています。シーリングゴムシリコン素材は何ですか

 

ドライブトレイン:動力の橋渡し

▲機械式ドライブトレインの構成と配置形態

 

トランスミッションは、精密な歯車の組み合わせのように、エンジンの動力を効率よく車輪に伝達する役割を担っています。それはクラッチ、変速机、プロペラ軸、主減速机、デフと半軸などの重要な部品を含みます。

これらの部品はそれぞれの役割を果たして、共同で自働車の減速とモーメント、変速、バックとパワー中断などの機能を実現して、更に車輪に異なる道路状況の差速能力に適応させました。

トランスミッションは、構造や動力伝達方式によって機械式、油圧式、電気式などさまざまなタイプに細分化されていますが、フロントリア、フロントフロント、リアリアなど、さまざまなアレンジで車種や用途のニーズに対応しています。

 

▲エンジンのフロントホイール駆動機械式ドライブトレインの配置

1—エンジン;
2—従働盤;
3—クラッチモジュール;
4—デフ;
5—駆働軸(主軸);
6—は辺軸の能動的な歯車を持ち;
7—従動軸;
8—手働変速机;
Ⅰ ~第1ふさぐ;
Ⅱ~ 2ふさぐ;
Ⅲ—3のふさぐ;
Ⅳ—4ふさぐ;
Ⅴ—5ふさぐ;
Ⅵ—6ふさぐ;
R—バックギア;
A—主は減速し;
S—円筒歯車

 

▲油圧機械式駆動システム

 

▲静液式ドライブシステム

 

▲電気式トランスミッション

 

▲前置後駆働(FR):エンジン前置後輪駆働案;主に貨物車、一部のバス、一部の高級乗用車に使われ。

 

▲フロントドライブ(FF):主に乗用車や小型・軽バスなどに使われ。

 

▲リアドライブ(RR):特徴は、エンジンを後軸に配置し、後輪で駆動します。主に中型バスと少数のスポーツカーに使われ。

 

▲ミッドシップ後駆働(MR):前と後軸の間に配置された後輪駆働が特徴です。主にスポーツカーや少数の大・中型バスに使われます。

▲全輪駆働(AWD):特徴は、ドライブトレインは、前と後の両方の働力を伝えることができます分割ブレーキを追加します。主にオフロード車や大型トラックに使われています。

 

走行システム:しっかりしたサポート

走行システムとは、クルマの骨組みであり紐帯であり、フレーム、ブリッジ、ホイール、サスペンションなどで構成されています。このシステムはクルマの全重量を支えるだけでなく、車輪が路面に密着することで、安定した走行を実現しています。

 

▲走行システムの構成と荷重

 

走行システムは路面の衝撃や振動を巧みに緩衝して乗り心地を向上させるとともに、ステアリングシステムと連携して正確な方向制御を実現しています。

ステアリング:方向の指示

ステアリングは、運転者と車の間の架け橋です。ステアリング操作機構、ウィンカー、ステアリングドライブ機構の3つで構成され、一部の車種にはステアリングアシスト機構が搭載され、運転が楽になります。

 

▲機械式ステアリング

 

▲パワーステアリング

 

ステアリングシステムの主な役割は、運転者の意図に基づいて、車を決められた方向に誘導し、横向き干渉に遭遇したときに、その時点で車の安定した走行状態を回復することです。

ブレーキシステム:安全の守護者

ブレーキシステムは車の安全の最後の防御線です前輪ブレーキ、後輪ブレーキ、制御装置、トランスミッション、エネルギー供給装置などで構成され、走行ブレーキとパーキングブレーキの2種類に大別されます。

 

▲自動車ブレーキシステムのシンプルな仕組み

 

ブレーキシステムは、走行中のクルマを減速停車させるにしても、クルマが動かないようにするにしても、とても重要な役割を果たします。人力、エンジンの働力あるいは両方を組み合わせる方式によって、ブレーキシステムは自働車の速度に対する効果的な制御を実現して、走行の安全を保障します。新エネルギー電池のゴムシール画像価格です

 

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