コンピュータ設計、シミュレーション、シミュレーションからサンプル製作、性能テスト、技術検証までです……春節が近づいていますが、広汽パワートレインの自主開発チームは今も忙しいです。広汽パワートレインの自主開発チームは先ごろ、中国共産党中央と国務院から「国家卓越エンジニアチーム」の栄誉称号を授与されました。

長い年月をかけて技術と付き合い、真面目で丁寧で、怠りがない広汽研究院のエンジニア一人一人の信念になっており、日常の仕事の中に体現されています。「私がここで10年間エンジンのキーテクノロジーの研究開発をして実感したのは、開発というのは困難を乗り越えていく作業だということです」開発チームのエンジンエンジニアである陳泓によれば、今開発している新技術であれ、これから開発する新プロジェクトであれ、常に自分を超えて卓越したものを追求することが、研究開発の一貫した目標となっています。

一方、研究開発の仕事には苦しみもあれば楽しみもあり、技術的な課題は次から次へと続きます。これまで、陳泓が参加した広汽第三世代エンジン350bar直噴ガソリンエンジンの噴霧オイルビーム開発プロジェクトは突破を実現し、多くのエンジン噴霧技術案は海外の同類の技術より優れており、自主開発の飛躍を実現しました。エンジニアは、独自の新技術を適用した車種が発売され、消費者に良い体験をもたらし、経済的にも社会的にも利益をもたらすのを見ると、最も喜びます。

開発過程でトラブルに直面することは、インテグレーション・エンジニアの日常茶飯事です。開発チームであるGMCシステムインテグレーションエンジニアの周文太氏は、このような問題に直面しました。技術開発では、エンジニアの標準は、エンジンのトルクを維持するためにシフトプロセスを要求し、机械的な油圧システムの整合性の欠如を解決するために、2つのギア機構の無感シフトを実現します。

しかし、クラッチエンジニアは、ハイブリッド変速机のクラッチ技術レベルは伝統的な自働変速机と同等で、自働変速机はシフトアップ時にエンジンのトルクが低下し、ハイブリッド変速机がシフトアップ時にエンジンのトルクが低下しないことを要求する理由はないと考えています。双方の主張が食い違い、意見が一致しない状況に直面し、周文太氏はシフト沖撃度の基礎理論を再検討し、GMCの変速机と従来の変速机の違いを比較し、最終的に革新的にクラッチのスライド、緩いツイスト、P3モーターの補償をなくすことによって、この技術的難題を解決しました。

忙しい変速机のエンジニアの黄新志はすでにここで14年の技術開発の仕事に従事して、彼は現在自働変速机油圧系統の研究開発を担当しています。「油圧モジュールは自働変速机内部の1つの非常に精密な核心システムで、限られた空間の中で給油主圧制御、シフト制御、冷却潤滑制御などの機能サブシステムを設計しなければなりません。

その過程で、多くの技術的挑戦に直面しました」困難をものともせずに研究開発を続けてきたのは、自動車技術者が生命に対する畏敬の念、自動車技術に対する畏敬の念を持ち、技術開発に強い責任を持たなければならないと感じたからだと語っています。「未熟な技術や検証が不十分な技術を適用することは、製品やユーザーに対する無責任です」彼は強調します。そのため、病気をして退院した後、医師から「休養を取るように」と言われても、すぐに仕事に復帰しました。「仕事に全力を傾けてこそ、自分に価値を感じることができるのです」彼は言いました。

日の出日の入り、黙々として奉仕して、広汽研究院のエンジニアはすべて平凡な職場で非凡な業績を創造しています。広汽研究院と広汽グループの共通の栄誉として、「国家卓越エンジニアチーム」の栄誉称号を受けました。

現在、車種のスピード反復に対する消費者のニーズは絶えず高まっており、広汽は新年にも引き続き新技術、新車種を発売する予定で、これらは広汽パワートレインの自主開発チームの研究開発に一層の要求を出しています。「技術革新に終わりはありません。自動車産業の変革や消費者ニーズの変化によるプレッシャーも研究開発の原動力となっています。

広汽パワートレインの自主研究開発チームのエンジニアによると、知恵と汗があるからこそ、自主研究開発の種は大木に成長し、広汽独自ブランドの高品質な発展を推進することができ、中国の自働車強国の夢を早く現実に導くことができるのです。

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