自動車業界はデザインの効率化を追求してきましたが、それは他の製品や業界の将来のトレンドを示しています。

無駄に伴うコストを削減するために、車を分解して、さまざまな面で非効率を探します。まず、物事がどのように結びついているかという、統合の視点から見ます。次に、規範に基づいて物事を分析し、デザインが過度に指定されていないかを探究します。最後に、製品全体の複雑性の観点からシステムを見ます。

自動車業界の方向性が見えてきましたが(図1)、従来型のアーキテクチャから現在のネットワークを基盤としたアーキテクチャへと移行しています。

【図1】従来のアーキテクチャからネットワークを基盤とするアーキテクチャへの移行

現在のアーキテクチャでは、パワーリフトゲート用のボックス(ECU)、HVACシステム用のボックスなどがあり、いずれもある種のCANバスで接続されています。しかし、フィールドベースの概念がさらに進化したことで、トレンドは右に向かいつつあります。

【図2】典型的なシートベルトの構造

緑は本体ハーネス、赤はフロントまたはエンジンルーム、洋紅はIPハーネスを表しています。エッジ部分では、ワイヤーハーネスがドアパネル、前後パネル、AピラーとBピラーが頭頂部、ハッチバックドアなどにどのように接続されているかが観察できます。シートベルトは組み立てラインでの組み合わせに応じて細分化されています

このアーキテクチャでは、複数の相互接続線(大規模なイントラコネクタ)を使用する必要があります。相互接続線は、追加の作業、追加のコスト、追加の潜在的な保証の問題を引き起こします。消費者は何も得られませんでしたランプを差し込むと消費者はランプを受け取りますモジュールを挿入すると、顧客はいくつかの動作を実行するプロセッサを得ます。クルマがパーティションで仕切られて接続されたとき、消費者は何の機能も得られません。車を機能させていますが、消費者の特性や機能を追加するものではありません。したがって、高価値と低価値コストの間の重要な区分です。車両であれ農業機器であれ、最小の相互接続で最大の価値を見出すことが望まれます。なぜなら、それらは価値を増加させないからです。

図3の電気自動車は、市場では比較的革新的であり、いくつかの目立つセールスポイントを備えていますが、ワイヤハーネスの設計は、実質的な革新や革新的な進歩を示していません。

【図3】シートベルトの概要

図4のような構造は、通常の車体ハーネス、複数のIPハーネス、および周辺ハーネスを有する組立プロトコルにより指示される場合があり、一般的な例とは異なります。同じように、この車の品質が悪いというのではなく、効率の観点から進んだ方向で観察し、結論を出しています。

【図4】車体ハーネスの概要

図5はもっとユニークで、緑色のシートベルトが前部から車両後部、中心部を通って伸びているのがわかります。ドアまで延びていて前席のシートベルトはありません車体安全ベルトを外に出すことで前席のシートベルトを外します。これらの相互接続線を切断することができ、ある程度のコスト削減が可能です。gmがより広い意味でワイヤハーネスを考えていることを示しています。

【図5】シートベルトの概要

緑色のシートベルトは、赤色が強調されたIPベルトと同じ車体のシートベルトです。緑色のシートベルトは、大型のワイヤーハーネスでIPを構築し、それを組み込んで車両の残りの部分に展開しています。センターコンソールを担い、Aピラーまで上に移動してバックパネルに戻るという革新的で効率的なデザインです。

複数のワイヤハーネスを処理する複雑さは必ずしもアーキテクチャを単純化する必要はないため、VINで構築するという考え方のコストを一部削減するために開発されました。

これらのケーブルはさらに高価で、同軸ケーブルのない車両を見ることができます。緑色のシートベルトはすべてのケーブルを持ち上げ、上部から前面まで連続した同軸ケーブルとして動作させることができるので、複雑な車両の製造からコストを大幅に削減することができます。

業界では、自働車の相互接続線からの脱却に向けたイノベーションが評価され、どのように車両を組み立てるかの業界標準となっています。大きな相互接続の数を減らし全体の設計を簡素化します

【図6】シートベルトの概要

ワイヤーハーネスの観点から見ると非常に伝統的で多くの相互接続線があります

4つの基本的な自動車制御モジュールがありますこれらの要素はこの特殊な設計を効率の議論の中で重要な意味を持たせます。図1は、自動車集中型アーキテクチャへの移行を示しています。ここでモジュールに入って、このレベルの領域中央計算を理解して最新のアーキテクチャの進歩を代表します。

【図7】シートベルトの概要

ワイヤハーネスの観点からは、図8は、本体のワイヤハーネスやその他のIP、背面パネルなどのためのワイヤハーネスは、それほど革命的には見えないと思われます。

図8制御モジュール

この車での選択肢の1つはトレーラー連結ですが、それ以外はほとんどが前の車とアーキテクチャが似ています。しかし、自動車アーキテクチャの組み合わせではまったく異なる組み立て方が予測できます。

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