テスラ・サイバートラックが道路で最もワイルドな車と呼ばれるのは、単に巨大なステンレスの三角形のような形状をしているだけでなく、業界をリードする革新的な技術と機能を備えているからです。

頑丈な金属の外観から48Vの電気システムまで、Cybertruckはまさにエンジニアリングの奇跡です。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(ceo)をはじめとする役員たちは、これを自慢しています。

3モーターを搭載したCybertruckの最上位版であるCyberbeastのスピードも驚異的です。11月30日、Cybertruckの納車イベントで公開された映像によると、Cybertruckはポルシェ911を引きずったまま、スプリントレースで別の911を破っています。

マスク氏はテキサス州オースティンの工場で、「専門家が不可能だと言って、永遠に生産できない車があります」と話した。

以下は、マスク氏が語るCybertruckの「ブラックテクノロジー」です。

ステンレス製外装

マスクはCybertruckのために硬いステンレス鋼を選び、車体のラインをシャープにしましたが、低炭素鋼やアルミのようにプレス成型することはできませんでした。テスラの数人の幹部によると、Cybertruckの外部にはテスラが考案した合金が使われており、これはマスク氏のロケット会社「スペースx」とそのスターシップ(Starship)プロジェクトで使われた材料からインスピレーションを得ています。

「我々にはアルミニウム製のコンセプトカーもあり、スチール製のコンセプトカーもありましたが、イーロンはスターシップでは常にステンレスを使用しています」とテスラの車両エンジニアリング担当バイスプレジデントのLars Moravy氏は、海外メディアのトップギアとのインタビューで語った。「ステンレスのほうが気に入っていたと思います。丈夫で、丈夫で、くぼみに強く、傷に強いからです」

テスラの首席デザイナーであるフランツ・フォン・ホルツハウゼン(Franz von Holzhausen)氏は、ステンレスで構成された外部骨格が車両の構造に役立ち、テスラは車両の内部構造と全体的な品質を減らすことができます。

画像提供:テスラ

「防弾」ドア

Cybertruckの外部パネルは非常に硬く、場合によっては弾丸を防ぐこともできます。マスク氏は、Cybertruckの納車イベントで、Cybertruckのドアに3種類の銃が命中したにもかかわらず、弾丸が車内を貫通しない様子を撮影した映像を披露しました。しかし、Moravy氏は、他の武器や弾薬が鋼板を貫通する可能性があると述べました。

Moravy氏はYouTubeにアップしたトップギアの動画で、「Cybertruckが完全に防弾だと言いまくったりはしません」と述べた。

マスク氏は配信イベントで、サイバートラックの防弾機能が役に立つ可能性があるとし、「世界の終わりはいつ来るか分からないが、テスラは世界の終わりに最も進んだ技術を持っています」と戯言した。

巨大なフロントガラス

Cybertruckのフロントガラスは、軽自動車市場で最大のものになるかもしれません。tesla社はそのサイズを明らかにしていませんが、同社によると、Cybertruckのフロントガラスのワイパーの高さは4フィート近くありますが、この車の全幅は7フィートを超えたばかりです。

「これは市場最大の自動車用ガラスです」とMoravy氏。「建築用のガラスとしても、かなりの大きさです。この大きなガラスを作るためには、サプライヤーと一緒に新しい生産ラインに投資しなければなりません」

巨大なワイパー

Moravy氏はTop Gearに、テスラはCybertruckに水平置きのダブルワイパーではなく、垂直置きのシングルワイパーを採用することで、比較的シンプルなデザインを維持することにしたと語っています。4フィート近くのワイパーを垂直に配置することも、風抵抗係数(空気力学的)の低減に役立つと述べています。

マスク氏は2年前、Cybertruckの試作車に採用された大型ワイパーについて、「量産車用のワイパーではない」とツイートしました。テスラは以前、レーザービームワイパー装置の発売を示唆しており、2021年末に特許を取得しました。しかし最終的に、テスラのサイバートラック量産車は、プロトタイプで見たワイパーに似たワイパーを採用しました。

ワイヤー制御ステアリング

Cybertruckは、ステアリングホイールとステアリングホイールの間の従来の機械的な接続を必要とせず、電気的な信号で制御するワイヤーコントロールステアリングの恩恵を受けています。CyberTruckのステアリングシステムは、狭いスペースでの機動を容易にし、慌ただしい操作を回避します。

マスク氏は12月にMunro Live YouTubeに対して、「低速で走行していると、ステアリング操作の小さな動きが車輪の大きな動きにつながり、最小限の動きでuターンすることができます。高速道路を走っていると車輪の動きが小さくなります」

後輪が旋回し

Cybertruckの後輪も、低速時の機動性と高速時の安定性に貢献しています。

YouTubeの達人であるMarques Brownleeは、Cybertruckのプロトタイプを運転し、テスラから説明を受けました。彼によると、サイバートラックの低速走行時、後輪は反対方向に10度回転します。Brownlee氏は12月の動画で、時速40マイルを超えると、後輪が前輪と同じ方向に1、2度回転して車線変更などを行うと明らかにしました。

テスラは、ソーシャルメディアサイトX(以前のツイッター)に動画と簡単な説明を掲載しました。「低速走行時に後輪が反対方向に回転することで、工事現場や駐車場などでより緊密な操作が可能になります。高速走行では前後輪が同時に回転するので、車線間をスムーズに走ることができます」

ブラウンリー氏によると、CyberTruckはワイヤーコントロールと後輪ステアリングを採用したことで、ハンドルの最大回転幅を180度以内に抑えることができ、ステアリング比も可変になったといいます。

48V電気構造物

コスト削減と軽量化のため、テスラは既存車両の12Vシステムからサイバートラックに48Vシステムを採用しました。電圧が高ければ電線は細くなり、部品は軽くなります。

マスク氏はMunro Liveの動画で、「簡単に言えば、電圧が高くなれば銅を少なく使うことができ、ワイヤの重さもかなり軽くなる」と述べています。

しかし、ステアリング48Vシステムには欠点もあります。従来のサプライチェーンは12V部品であふれていました。

「サプライチェーン全体、設計インフラ全体が12Vのために設置されています。これが長い間、この途方もない数字にとどまっていた理由です」とマスク氏は語った。「私たちは目に見える動きをしています。2023年にカーエレクトロニクスを発売したいだけです」

バックミラー

Cybertruckには、2列目の後ろに小さなリアウィンドウと、外の様子を見るための標準的なルームミラーがあります。しかし、これは電動式のリアカバーが収まっていて、後部座席が開いているときにしか使えません。電動式リアカバーを広げると、リアウィンドウを塞いでしまうのも問題です。電動式リアカバーは、風抵抗係数(空力的)と航続性を低減するために設計されています。

Brownlee氏は映像の中で、Cybertruckは車両の後方を観察するために背面カメラを使い、その様子を中央のインフォテインメント用スクリーンに投影していると述べています。彼は18インチのインフォテインメント画面を指差し、「ミラーにはカメラモードがありません。電動式のリアカバーが閉まっている間に後ろを見たい場合は、下を見なければなりません」と言った。

電動式の背面カバー

電動式バックカバーは300ポンドの重さに耐えられますビデオではブラウリーがCybertruckの上に立っています「やれると言われたのでやってみました片足で立つと300ポンドの力が出ると言われましたですから、私が飛び降りたら切れるかもしれないと思ったのです。でも実際に上に立ってみても切れていないのですこれは素晴らしいことです」

ハンドルはフルサイズ

Cybertruckにはフルサイズのハンドルがついており、Brownlee氏は「squircle」(square四角+circle円形の組み合わせ)と呼んでいます。ハンドルの両側にワイパーやウインカーを操作するレバーはありません。これらの機能はハンドルのボタンで操作されます。

Cybertruckのサイドミラーの上にはギアコントローラーがついていて、駐車、バック、スペース、運転にも使えます。テスラはソフトウェアを使ってドライバーが前進したいかバックしたいかを予測しますギアコントローラーはバックアップとして機能します。

特別声明:営利ではなく、より多くの情報を伝えるための参考のために、他のウェブサイトのコンテンツを転載します。著作権は著作権者に帰属します。もし侵害があるならば、連絡して削除します。