12月4日、蔚来汽車科技(安徽)有限公司は工業情報化部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場しました。代表は蔚来総裁秦力洪、登記住所は安徽省合肥市経済技術開発区宿松路3963号恒創智能科技園F棟です。生産地は安徽省合肥市経済技術開発区白塔路299号です。この住所はウルレF2工場の所在地です。

蔚来第二製造基地

これは蔚来が他のメーカーに依存する必要がなくなったことを意味しており、今後は江淮汽車のテールマークを貼る必要もなくなったことを意味しています。蔚来自働車の公式発表は近いと思います。

これに先立ち10月20日、江淮自動車は公開入札を通じて資産の一部を譲渡する計画で、入札価格は44億9800万元になると発表しました。

この時点で界面新聞の報道によると、移転に関わる工場は蔚来F1工場と蔚来F2工場です。F1工場は主にES8、ES6、EC6、ET7、ES7などの車種の生産を担当して、生産能力は毎年30万台です;F2工場はET5の生産を担当しています。

蔚来は2016年に江淮汽車とファウンドリー協定を締結しており、同社の車種はいずれも江淮汽車がファウンドリーで生産することになりました。生産能力は当初の計画では年間5万台、後に年間10万台に増加しました。公式の最新の発表によると、2023年1月から11月までの累計納車台数は14万20台で、前年同期比33.1%増加しました。蔚来は2023年11月末までに累計43万1600台の新車を納入しました。

販売規模が拡大するにつれ、ウルレが投入するファウンドリのコストも高騰しています。蔚来の財務報告によると、2018年から2022年にかけて江淮自動車に支払ったファウンドリ費用は、それぞれ約2億2300万元、4億4100万元、5億3200万元、7億1500万元、11億2700万元でした。

コストの高さと製造プロセスへの発言力の低さは、新しい車作り勢力がファウンドリから脱却しようとする大きな要因となっています。

これまでに、理想自働車は北京現代順義工場を買収して純電気自働車の生産資格を獲得し、零走自働車は福建新福達自働車を買収して生産資格を獲得しています。車を作る資質を獲得した後で、車を作る新しい勢力は生産コストの段階で更に強いコントロール能力がありました。

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