「良い車を作ります」。スマートカー市場におけるファーウェイの位置づけです。

では、ファーウェイは果たして味方なのでしょうか。少なくとも長安にとってはそうでした。

近日、ファーウェイは再び長安を「助ける」ことになります。

長安汽車は16日、同社の独立ブランド「深藍汽車」と華為技術(ファーウェイ)との間で枠組み合意に調印したと発表しました。両社は自動車のスマート化分野に焦点を当て、スマート電気自動車分野での新技術の研究開発と応用を共同で推進していきます。

双方は今回の提携の詳細についてはあまり発表していませんが、外部からはすでに推測されています。さらに重要なのは、業界内では長安がファーウェイを2度目に「手を握る」のは、後者の知能化能力に頼りすぎているのではないかということに関心があるようです。

長安に「霊魂論」はありませんか?

「ファーウェイは車を作るのか、作らないのか」という問題については、ネット企業が車を作るブームになってから今も業界内では議論が続いています。

今年初め、ファーウェイは再び自動車事業について発表し、「自動車は製造せず、有効期間は5年」と明言しました。

しかしファーウェイ側は、「単独で車を作るのではなく、自動車メーカーと一緒に車を作り、良い車を作り、最高の車を作る」と強調し続けています。しかしファーウェイと自動車メーカーとの提携は頻繁で、その提携の深さを評価するのが難しいため、自動車市場のいたるところにファーウェイの姿があることは、依然として多くの思い入れを呼び起こしています。

上海汽車グループの陳虹会長は以前、株主総会で「上海汽車はファーウェイのような第三者会社と自動運転の協力を受け入れることはできません。上海汽車は魂を自分の手の中で掌握します。」

ここで、「霊魂論」が車企の間で広まって、一時は車企が「慎重」になり始めましたが、長安はそのことに焦りを感じていないようです。

ファーウェイと長安は以前から提携しており、両者は寧徳時代と共同で「阿維塔」を作り上げました。アヴィタの関連車種はファーウェイのHIモードを採用しており、ファーウェイのフルスタックスマートカーソリューションを搭載しています。また、双方はスマート運転システムで深い協力を達成しており、ファーウェイの最新のスマート運転技術も、アヴィタの車種で率先して応用される予定です。

アヴィタは、ファーウェイが提供する電気モーターと電子制御を搭載しているだけでなく、ファーウェイADSの高レベルスマート運転支援や、絶えずアップグレードされた鴻蒙自動車システムを使用しており、「華量」が大きいと言われています。

今回の深藍とファーウェイの提携は、長安傘下の自動車ブランドが再びファーウェイと手を握ることを示しており、長安のファーウェイへの信頼と依存が十分に見られます。

「スマートエンパワーメント」はファーウェイの「手助け」ですか?

今年6月末、ディープ・ブルーは新たなブランド・ポジション、ビジョン・ミッションを発表し、ブランド価値と戦略計画をさらに詳しく説明しました。

この時点でディープ・ブルーは、「スーパーエクスプロージョン」と「ディープ・ブルー・インテリジェンス」という二枚看板で電動パワーとスマートパワーを推進していくことを明らかにしており、ディープ・ブルーは初めてその位置づけを明確にしました。

言い換えれば、深藍はコストパフォーマンスを重視しており、15万-20万元の価格クラスの新エネルギー車に、より良い電動化とスマート化の仕様を備えさせなければなりません。

業界内では、今回のアンドリーウェイの独走は、間違いなく同社の「スマート平等」能力を強化するためのものだと見ています。今年7月の「ディープ・ブルーのブランド戦略発表会及びディープ・ブルーの第二モデルS7の全国万人納車イベント」で、ディープ・ブルー側は次のように表明しています。スマート化、スマート運転体験の向上において、ディープ・ブルーは業界で有名なサプライチェーン企業とのコラボレーションを選択し、自社製品と機能の発売を加速し、市場を先取りします。

今回のディープブルーとファーウェイの提携の「深さ」については、業界内でも多くの憶測が飛び交っています。

「強さと深さに関していえば、ファーウェイのアヴィタへの深さを100%とすると、ディープブルーは7割程度になるのではないかと推測されています。主な理由は、現在のディープ・ブルーの成長の勢いから見て、ファーウェイの加持があるかないかは、自身にとって大きな影響はなく、華為技術(ファーウェイ)のプラスになるだろう」と述べています。

流通協会新エネルギー自動車分会の章弘秘書長は、「長安汽車とファーウェイは良好な協力と信頼の基盤を持っており、主力メーカーも近年、いかにスマート化分野で優位な企業と協力を展開するかについてより明確な認識を持っている」と述べました。しかし、ディープブルーの価格体系では、ファーウェイの最先端知能運転システムの適用には対応できないかもしれません。共同研究開発やスマートコクピットなどの分野での協業が可能です。

章弘氏は「深藍ブランドは三電の技術と生産製造のハードパワーの面では強い蓄積があるが、運転支援とスマートコクピット分野ではまだ一定の向上空間がある」と述べました。ファーウェイには運転支援やスマートコクピットの実績がありますから、協業することでより競争に参入できるかもしれません。

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