世界の自動車産業が変革を加速させている今、電動化の波が押し寄せている。技術、コスト、サプライチェーンなどの全方位的な突破によって、中国の自動車企業は「出海」を加速させており、その中で東南アジア第2位の自動車市場であるマレーシアは重要な配置陣地となっている。Stellantisグループとゼロランニング・カーは4月18日、マレーシア現地化組立プロジェクトを開始すると発表した。2025年末までにジ打州グレン工場でゼロランニングC 10を生産する計画で、初期投資額は500万ユーロ。

マレーシアの自動車市場は近年成長が強い。2024年、マレーシアの新車販売台数は81万67万台と過去最高を記録し、タイを抜いて東南アジア第2位の自動車市場となった。対照的に、タイとインドネシアの市場販売台数はそれぞれ26%と14%下落した。マレーシア市場では、本土ブランドの宝騰と北鹿大が約60%、日系車が約30%を占め、奇瑞、比亜迪、吉利などの中国ブランドが好調だった。

中国の自動車企業は近年、マレーシア市場への進出を加速している。2017年、吉利は宝騰の株式49.9%を買収し、赤字から黒字への転換を推進し、吉利プラットフォームに基づく複数の車種を次々と発売した。2022年以来、長安、北汽、何吒、広汽艾安などの自動車企業が続々と進出し、奇瑞は2023年にマレーシアに復帰し、2024年に現地化生産を実現した。その新工場は沙阿南地区にあり、年間生産能力は10万台と計画されている。比亜迪は2022年末にAtto 3を発売し、急速に人気車種となり、2024年の純電気自動車の販売台数は21789台に達し、その中で比亜迪の販売台数は1位となった。

マレーシア政府はグリーン転換を積極的に推進し、2030年までに電動化車両の販売台数の占める割合を15%、2040年までに38%に引き上げる計画だ。このため、マレーシアは2022年から電気自動車メーカーの所得税減免、輸入関税の免除、消費税の免除など、一連の税収優遇政策を打ち出し、中国の自動車企業の投資意欲を大いに刺激した。

中国の自動車企業はマレーシアで技術輸出、資本提携、製品差別化、ルート革新を含む多元化競争戦略を採用している。吉利は技術共有を通じて宝騰の複数の新車種の発売を支援し、奇瑞はマレーシアにスマート自動車工業パークを設立し、比亜迪はAtto 3などの車種で急速に市場を開拓した。また、上汽名爵は若年化マーケティングを通じてブランド認知度を高め、捷途ブランドもマレーシア市場に上陸した。

サプライチェーンでは、億緯リチウムエネルギーマレーシア工場が2023年に着工し、2025年2月に操業を開始し、現地化生産のサポートを提供している。均勝電子、拓普グループなどの部品サプライヤーもマレーシアに生産拠点を設立し、産業チェーンをさらに整備している。

しかし、マレーシア市場は依然として挑戦に直面している。新エネルギー車の浸透率は低く、石油・電気の差額は小さく、伝統的な燃料車は依然として主流の選択である。また、中国ブランドはブランドの知名度、製品の口コミ、アフターサービスネットワークなどの面で努力して追いかけて、本土ブランドと日系車の競争に対応しなければならない。