一、起源:簡易ばねから現代サスペンションの萌芽まで

▲古代馬車の構造

 

▲伏兎

 

サスペンションの起源は、古代馬車の時代にまでさかのぼらなければなりません。このとき、険しい道での馬車の揺れを和らげるために、車体と車軸の間に「伏兎」を導入したのが最初の試みといえます。

 

▲リーフスプリング式サスペンション

 

時は一八世紀に入り、イギリスで板ばねが革新的に発明され、馬車に応用されて乗り心地を劇的に向上させました。

 

▲ベンツワンにはリーフスプリングが使われてい

 

▲今でも多くの車に使われている鋼板製のスプリング式サスペンション

 

▲1908年製コイルスプリングのサスペンション

 

この技術は一八八〇年代に登場したマセラティ・ワンにも受け継がれ、リーフスプリング式サスペンションは自動車サスペンションの初期の形態となり、現在でも広く使われていますが、特に鋼板式サスペンションでは、積載能力は高く、構造は単純ですが、快適性には限界があります。

 

 

 

二、進化:独立懸垂の台頭

▲1931年に生産されたメルセデス170

 

自動車産業の発展に伴い、乗り心地や走行安定性への要求はますます高まっている。1908年に乗用車にコイルスプリングが導入されると、サスペンションに大きな進歩が見られます。

▲マクファーソンサスペンション

 

しかし、真のブレークスルーは独立サスペンションの誕生です。1922年にランチアが初めて前輪独立懸架を採用し、続く1931年のベンツ170では4輪独立懸架を実現し、サスペンションの構造を一変させました。

▲ダブルウィッシュボーン式サスペンション

 

▲マルチリンク式サスペンション

 

独立懸架は、車軸の固定を廃し、独立して動く半軸を採用することで、状況に応じて両側の車輪が独立して動くようにし、走行安定性と乗り心地を飛躍的に向上させました。

 

3 .イノベーション:エアサスペンションの登場

20世紀半ばに入ると、サスペンションシステムは革新的なイノベーションを迎えました。

1955年にフランスのシトロエン社がフラッグシップモデルのDSに初めて適用したこの技術は、エアバッグとエアコンプレッサーでサスペンションの剛性と高さを自動的に調整し、これまでにない快適性を乗客にもたらしました。

 

▲エアサスペンション

 

エアサスペンションは、乗り心地を向上させるだけでなく、操縦性の良さも維持されており、複雑な構造とコストの高さにもかかわらず、ハイエンドモデルに標準装備されています。

かつては70万台以上の高級輸入車にしか搭載されていなかった高価なエアサスペンションですが、国産車の台頭に伴い、独自ブランドや車作りの新勢力が標準装備するようになりました。例えば:極クリプトン001、赤旗HS7などです。

理想は、8月10日にOTAを使って、エアサスを一新しました。エアサス1セットで、ユーザーに違った乗り心地を提供します。

 

四、アップグレード:電磁サスペンションの台頭

21世紀に入って、電磁サスペンションはますます自働車のサスペンション分野のお気に入りになりました。路面状況や走行モードに応じて、サスペンションの硬さをリアルタイムで調整し、より安定した快適な走行を実現します。

▲電磁サスペンション

 

電磁サスペンションは電磁液を衝撃吸収媒体として採用し、磁場の作用により粒子の配列を変え、サスペンションの減衰を調節します。応答速度が速く、騒音も少なく、究極の操縦性を追求した高級スポーツカーに特に適しています。

 

五、未来の展望:スマート化の青写真を弔り下げ

科学技術の急速な発展に伴って、未来の車のサスペンションシステムはいっそうインテリジェント化します。アクティブサスペンションや予測サスペンションなどの新技術は、運転状況や路面状況に応じて予測と調整を行い、よりパーソナライズされた走行体験を提供します。

たとえば、ライダーやカメラで路面状況を感知し、さまざまな状況で最適な状態を維持できるように、あらかじめサスペンション剛性を調整します。

 

おわりに

車のサスペンションは、快適で安全な運転を追求する人間の姿です。最初の簡易ばねから現在のスマートなサスペンションに至るまで、技術革新のたびに自動車産業は進歩してきました。サスペンションは今後、想像を絶するドライビング体験をもたらしてくれるはずです。

 

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