蔚来の第2のブランド名は「楽道自働車」であることが最近明らかになりました。最近公開された写真を見ると、「楽道自働車」の英語名はONVOで、ブランドロゴをN字型にしており、「楽道L60」と命名されたことが分かります。

このニュースによりますと、蔚来汽車の李斌董事長は、ユーザーの間で「楽道」のブランドの意味を説明しました。「家族一同が楽しみ、家族を持ち、道があり、楽しく楽しむ」。

公開された資料によると、蔚来自動車はこれまで、「楽道」「運動量」「想向」など、多くの新しい商標を登録しました。そのうち、楽道は蔚来汽車科技(安徽)有限公司が2022年7月13日に申請します。

画像提供:蔚来さん

時間が近づくにつれ、新しいブランドの具体的な詳細が明らかになってきました。

李斌は最近の財務報告の電話会見で、「蔚来の大衆消費市場向けの新ブランドは、今年の第2四半期に発表し、最初のモデルは第3四半期に発表し、第4四半期に大規模な納車を開始する」と述べました。

李斌はまた、「新ブランドの第二弾車は、大家族向けに作られたSUVで、すでにモデル化の段階に入り、2025年に市場に出す予定で、第三弾車もすでに開発中だ」と明らかにしました。

現行モデルを見ると、第2ブランドのウルレの価格は20万~ 30万ウォン台になると見られます。

李斌によると、この車種は、標準テスラモデルYに直接対応し、コストはテスラモデルYより約10%安くなるとのことです。

現行テスラモデルYの指導価格25.89-36万3900元を基準にした場合、コストが10%下がることになり、販売開始価格が23万元前後まで下がることを意味します。ウルレの最も安いモデルであるET5が29万8000ウォンですから、新モデルの高級モデルが30万ウォン以下になることを意味します。

蔚来ブランドのプレミアムとの差別化を図るため、新ブランドは独自のマーケティングチャネルを構築します。李斌によると、新ブランドは単独の販売ネットワークを使用するが、アフターセールスはNIOブランドの既存のシステムの一部を使用します。「同社の2024年の目標は、新しいブランドのために200以上のオフラインネットワークを構築することです。」

スイッチングにおいても、新ブランドの車種はスイッチング技術をサポートしており、これはウルレがこれまで堅持してきた核心競争力の一つです。蔚来は、同社がNIO専用ネットワークと共有ネットワークの2つの交換網を構築することを明らかにしました。このうち、新ブランドの車種には、共有のスイッチングネットワークが適用されます。

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業界では、比較的庶民的な価格設定の新しいブランドが今年、ウルレが劣勢を挽回できるかどうかのカギになると見ています。

3月5日、蔚来は2023年の通期財務報告書を発表し、通期の売上と販売台数は前年同期比で増加し、赤字がさらに拡大しました。

財務報告書によりますと、2023年通期で、蔚来は前年同期比12.9%増の556億2千万元の総収入を達成しました。通期の純損失はさらに43.5%拡大して207.2億円となりました。

現在、現金準備高の面では、海外投資機関が昨年下半期に2回にわたって計33億ドルの戦略投資を行ったおかげで、蔚来の現金準備高は2023年末までに573億元に増加しました。現在の赤字を見ると、ウルレには3年の安全期間が残っています。

「資本市場の面で、蔚来は国際的に有名な資本を獲得することが見込まれており、これにより蔚来の現金準備高は大幅に増加し、2025年の『決勝戦』を迎える十分な資金があります。」蔚来側は明らかにしました。

蔚来の研究開発費は赤字の大部分で、毎年増加傾向にあります。2020年は25億元、2021年は46億元でしたが、その後増加幅が急速に拡大し、2022年は108億元で前年比134%増、2023年は134億3000万元で23.9%増となりました。

しかし、競争力を高めるため、蔚来は投資額を減らすつもりはなく、李氏は「今後も四半期ごとに30億元前後の研究開発投資を続けていく」と述べました。

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新エネルギー車メーカーにとって、高い研究開発は決して悪いことではありません。しかし、生産性比が高くないことこそ、業界が問題視する重要な理由です。

データによると、2023年の年間納車台数は16万台で、2022年より30.7%増加しました。ウルレは今年1月に1万100台、2月に8132台を納入しました。販売規模がネックです。昨年は様々な販促方法を採用し、短期的には納車量を回復させましたが、通年で見ると、蔚来はまだ年間販売台数目標を達成していません。

対照的に、2023年の研究開発費は105万9000元、純利益は118億元、年間販売台数は37万6000台です。

しかし、電話会見で、李斌は今年の販売台数について非常に楽観的で、月間2万台のレベルを回復する自信があります。

2万台のレベルに戻すには、セカンドブランドが重要です。

李斌氏によると、NIOブランドは引き続き粗利率を一層重視し、粗利率を志向しており、価格競争の方式で販売量を獲得することはありません。セカンドブランドは粗利益率よりも売上高を追求していますから、特に最初のうちは量の優先度が高いはずで、この組み合わせは長期的にも良い戦略になると思います。

また、来年には蔚来は販売価格が十数万元の新ブランドを発売する予定で、蔚来製品の市場をさらに広くカバーすることになります。

2024年には値下げの波が再び押し寄せ、自動車市場の競争はますます激しくなる。業界では、今年と来年にかけて自働車市場は大再編に直面すると予想しています。黒字を出せなかった蔚来、小鵬などの新勢力の自働車メーカーが苦境から抜け出すためには、何の失敗もあり得ません。現金の準備、ブランドの計画から見て、ウルレも十分な準備をしています。

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