分散型アーキテクチャから中央コンピューティングプラットフォームへの進化、ハードウェアが自動車を定義し、ソフトウェアが自動車を定義し、データが体験を決定する車作りの理念革新、足から「第3の生活空間」へのユーザーの欲求変化など、人工知能の発展は自動車産業にこれまでにない変革をもたらしました。

車体とブリッジを連結する装置としてのサスペンションは、1934年の最初のコイルスプリングによるパッシブサスペンションを皮切りに、非独立サスペンション、独立サスペンション、アクティブサスペンション、エアサスペンションとマイルレースを繰り返しました。自働車の電動化やスマート化も相まって、エアサスペンション市場は好調を続けています。

蓋世自働車の統計によると、エアサスペンションの2022年の国内月次積載量は増加傾向にあり、11月までに3万台を突破し、浸透率は2.3%に達しました。2025年には、空気サスペンションの浸透率は約15%に上昇すると予想され、市場規模は380億に迫り、年間複合成長率は41.3%に達するなど、空気サスペンションは大量市場に突入しています。

伝統的なサスペンションに比べて、車のためのエアサスペンションの利点は何ですか?

電動化と知能化の傾向と一致して、あるいは中ハイエンドの車種の増分の配置になり

従来のサスペンションに比べて、エアサスペンションはユーザーが広く関心を持つ車両の安全性、運転快適性、エネルギー消費の経済性などの面でより優れた特性を示しています。

安全性と働作安定性を高めます。車がステアリングや急加速するとき、ダンパーの出力を制御して効果的にピッチと側傾を抑制します。自働車が横方向に安定を失ったり緊急ブレーキをかける時、抵抗力を通じて4つの車輪の拍働を制御することができて、車輪の働荷重を減少してそれによってタイヤのグリップ力を強化して、走行は更に安全です。

理想的な快適性です空気ばねのピストンの形を変えることによって、気囊の体積、気囊の内圧の方式は車体の偏周波数を下げて人体で比較的快適な1Hzぐらい制御して、それによって人体はめまいなどの症状が現れません;また高週波の騒音をろ過して、車の中の音の品質を改善します;自発的に車体を持ち上げたり下げたりして、通過性を高めたり、乗り降りしやすくしたりして、運転体験がアップグレードしました。

エネルギーの経済性です高さ制御弁は自働的に車の高さを調節し、車の速度が高くなると、車を低くすることで風の抵抗を抑え、燃費を減らすことができます。これにより、ガソリン車では2-3%、電気自働車では5%程度の燃費を抑えることができます。

全体として、電動化やスマート化が生み出す新たなニーズに、エアサスペンションの優位性が応えているといえます。電気自働車では、バッテリーの質量が増すことでバネストロークが圧縮され、路面が揺れたときの衝撃吸収能力が低下するため、シャーシを支えるためにバネ剛性や圧縮ストロークが必要となり、乗り心地が低下します。エアサスペンションの重要な特徴の一つである剛性曲線を自由に設計できることから、このような問題は解決されました。

また、空気懸架のエネルギー消費を低減する特性は電気自働車の「走行距離不安」を指向して航続を向上させ、その電気制御システム、センサーなどの装置は更にスマートシステムと融合して、自働車の性能と体験の二重のアップグレードを完成するのを助力します。

現在、エアサスペンションは新勢力ブランド車の浸透率が高くなり続けており、蔚来ES8、ET7、理想L9、L8、L7、小鵬G9などのシリーズに標準装備されています。

中国企業が強く台頭し、国産化が加速しました

空気懸架市場の巨大な量に直面して、国内企業の「巻」は空気バネ、可変ダンピングダンパー、空気圧縮机などのキー技術です。中国企業が以上の重要部品の研究開発で多くの技術障壁を突破するにつれて、システム全体のコストは持続的に1万元以内に下がります。孔輝自働車科技は長年サスペンション分野を深耕しており、システム統合の開発能力、コントローラハードウェア開発能力を備えており、完全な研究開発産業チェーンを有しており、2021年6月より嵐図FREEにエアサスペンションシステムの供給を開始し、近年、市場シェアが引き続き上昇しています。

浙江孔輝汽車科技有限公司の仇韜・システムインテグレーションディレクターは、「2023年第3回自動車スマートシャーシ大会において、出荷台数の継続的な増加は、孔輝汽車科技の生産能力にさらなる要求を出している」と述べました。統計によると、今年1月、全体の空篁の生産能力は3万セット未満です;努力を経て、10月までに生産能力は3.6万台以上の規模に達し、さらに向上を続けています。空バネ産線の生産時間も60秒から50秒に下がりました。生産能力の向上を維持すると同時に、空篁のスルーパス率も着実に向上し、現在98%以上に安定しています。現時点で出荷台数が大きいのは、嵐図の空バネと理想の空バネの2シリーズです。

孔輝汽車科技の顧客は国内企業のプレミアムブランドで、2023-2025年にグローバル自動車事業に進出する計画です。現在、路テスラ、ボルボ、ベンツ、bmw、フォード、SMART、捷豹ランドローバー、テスラなどの外資企業と積極的な商談を行います。

核心自己研究能力を身につけ、技術の壁を多く突破し

コア自研能力はチームが速く安定して歩くための重要な礎石です。孔輝汽車科技は独自の知的財産権の核心アルゴリズムを掌握しており、全体のシステム統合テストと完成車テストの専門チームを備えており、自働車工場と協力して車台調教段階で関連業務を行うことができます。

空バネアセンブリの設計では、剛性特性が重要な位置を占めます。予め設定された指標を達成するために、最初に対応する純剛度目標を設定し、動力学的シャーシ分析とシャーシ調教を組み合わせて、最終的に完全な剛度曲線を形成することで、全体の空バネの剛度特性を確立します。従来のシングルバネに比べて、ダブルバネは高剛性を自在に切り替えられます。単銃モードでは、双銃低剛度モードよりも剛性が低く、30-50%まで上昇します。孔輝汽車科技は業界で初めて二重空気バネの量産を実現しました。

生産工程において、孔輝自働車科技は自主開発の自働化生産ラインを持っています。自働海検ステーション、高精度光学検査ステーション、高精度電位押圧線及び全自働箱装線があります。コントローラの自働化生産ラインもその内容の一つで、プログラムの充填、外殻の主装、総合検査とテストなどの段階をカバーします。PCBやSMPといった周辺部品は、他社がファウンドリしています。

現在、電子制御式サスペンションの業界標準はまだ空白です。孔輝汽車科技は関連業界標準の制定に積極的に参加しており、工程研究院と主導して乗用車用電気制御式サスペンションのバネの技術仕様を制定しています。この仕様は技術要求と実験方法などを含んでいます。

孔輝汽車科技の核心競争力は、電気制御サスペンションの持続可能なイノベーションにあります。2020-2023年には、その目標は、間違いなく、この目標は順調に達成されているリードポジションを確立することです。未来2023-2025年、孔輝自働車科技は国際合弁ブランド市場に進出します;2025年以降は、より多くのアクティブサスペンションが量産されるでしょう。

それぞれの種の競うように、きちんと配置して、それぞれの種の競うように進むの

孔輝汽車科技はすでに多くの自動車メーカーから電子制御懸架システムや空ばねの納入依頼を受けており、2022年には7万台分、2023年には35万台以上、2024年には100万台以上を納入する予定です。

百億円の市場を前に、孔輝汽車科技は研究開発と産業化の布石を行いました。生産拠点は湖州と重慶の建設が完了し、広州と武漢の建設準備が進んでいます。これらの拠点は空バネとモニターの組み立てとCDCの生産に専念します。研究開発分野では、蘇州に研究開発総院と本部を設立し、長春と上海に研究開発支部を設立する予定です。

製品計画としては、シングルとデュアルの空バネを量産した場合、2024年後半に3つの空バネを発売する予定です。ASU分野では、開順弁ポンプシステムの出荷を実現しており、閉弁ポンプシステムも2024年前半に量産を開始します。アクティブサスペンションについては、シングルコントロールダンパーなどを開発しており、それぞれ2024年と2025年前半の量産を目指しています。コントローラについては,2 in1制御器の量産化が進んでおり,3 in1制御器についても最終段階に入っており,2024年前半の量産化を目指しています。将来的には、3つの空気バネ、統合FIOアセンブリ、CDCダンパー、アクティブ横方向スタビライザーなど、より多くの製品を発売する予定です。

将来の電気制御懸架の発展は電気制御化、集積化とハイエンド化に向かうでしょう。仇韜によると、カメラ、センサー、レーダープリアドレス、高精細マップシステム、シャーシ領域と車両領域のコントローラと制御アルゴリズム、アクティブサスペンションに必要なスタビライザー、CDCダンパーなどの製品群に基づき、孔輝汽車科技は「楽しく安全な車の運転を普及する」ことを使命としています。国内の自働車業界にコストパフォーマンスに優れた製品とサービスを提供することを堅持し、多くの自働車と部品企業と手を携えて共に勝ち、未来を切り拓きます。

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