「『二重炭素』の目標の下で、国内商用車のゼロエミッションへの転換を推進することは必要不可欠です。」交通運輸部企画研究院環境資源所室の呉叡主任はこのほど、中国の経済・社会はグリーン化、低炭素化を加速する質の高い発展段階に入っており、大気質の改善と『二重炭素』の要求が重なることは、商用車のゼロエミッションモデル転換を推進する重要な条件だと述べました。

中国自動車協会のデータによりますと、今年1月から10月にかけて、中国の商用車の生産・販売台数は328万6000台と330万3000台で、前年同期比でそれぞれ22.1%と19.8%増加しました。同期間、国内乗用車の生産・販売台数は、それぞれ2073万1000台と2066万4000台で、商用車市場の約6倍となっています。

「全国から見ると、貨物自動車の割合は低いが、汚染物質の排出貢献度が高く、貨物車は9.5%の自動車の割合で65%の二酸化炭素、85%のNOX(窒素酸化物)を排出しているので、物資流通システム、特に貨物リンクのゼロエミッションが高い関心を集めています。」北京交通発展研究院省エネルギー・排出削減センターの王聘璽副主任によると、貨物車の新エネルギー化は乗用車に著しく遅れをとっており、軽トラックの電動化経路は基本的に明確で、水素エネルギーは中重トラックのゼロエミッションモデル転換の技術路線として実践されています。

「水素燃料電池のメリットは、高出力でエネルギー密度が高いため、重い水素燃料を搭載した場合の航続距離が長く、リチウム電池も同じように続けようとすると、バッテリーの重量が増えて、重いトラック型では優位に立てません」中国科学院院士、中国科学院大連化学物理研究所の李燦研究員は記者の取材に対し、次のように述べました。

水素自動車は、上流で水素製造コストが低下し、国内外の政策が積極的に交通分野での水素エネルギーの利用を推進していることを背景に、急速な需要増が見込まれます。中銀証券は関連研究報告書で、「水素燃料電池自動車は交通分野で水素エネルギーを利用する重要な手段であり、2025年には国内の水素燃料電池自動車の保有台数が5万台を超え、2030年には世界の水素燃料電池自動車の保有台数が165万台を超えると予想される」と明らかにしました。

1、水素燃料電池商用車の急速な成長率

事実、水素燃料電池車の発展は商用車のグリーン低炭素発展の重要な経路の一つとなっています。中国自動車協会が発表したデータによりますと、今年上半期、中国の水素燃料電池商用車の販売台数は2085台で、前年同期比102%増となり、新エネルギー商用車全体の伸び率の約2倍となりました。

良好な成長率は明確な発展計画と関系があります。2022年、国家発展改革委員会と国家エネルギー局が共同で発表した「水素産業発展中長期計画(2021 - 2035年)」(以下「計画」と略す)によると、2025年までに中国は比較的完全なサプライチェーンと産業システムを確立し、燃料電池車両の保有台数は約5万台、水素ステーションの建設を推進する。2030年までに、比較的完備した水素産業技術革新システム、クリーンエネルギー水素製造及び供給システムを形成し、炭素ピーク目標の実現を力強く支えます。2035年までに、中国は水素エネルギーの多元応用生態系が形成され、再生可能エネルギーの水素制は末端エネルギー消費の中での割合が明らかに上昇します。

記者の不完全な統計によりますと、「計画」発表後、中国で発表された地方水素政策は300件を超え、そのうち発展計画関連政策は150件を超え、財政支援関連政策は60件を超えました。これを背景に、水素燃料電池商用車市場も急成長しています。2016年、全国で水素燃料電池商用車を生産するブランドは2つしかありませんでしたが、2022年にはこの数字はすでに51に上り、商用車企業の立地意欲が強いです。

具体的に市場の端まで行ってみると、中通客車、福田汽車、疾走汽車の水素燃料電池商用車市場のシェアはいずれも10%以上です。水素燃料電池トラックのセグメントを見ると、バントレーラ、セミトレーラ、保温車、ダンプカー、冷蔵車などのセグメントの販売が比較的好調です。水素燃料電池専用車では、環境保護車やエンジニアリング車両が中心となっています。

隆大衆情報のアナリストは記者に、電気エネルギーの重量カードと天然ガスの重量カードを比較して、水素エネルギーの重量カードは依然として完成車の購入コストが高くて、水素燃料のコストが高くて、インフラの水素充填の制限などの問題があって、これらの問題は依然としてその普及量を制限する主な原因です。「将来、燃料電池技術が絶えずアップグレードされ、最適化され、大規模化レベルの向上に伴い、燃料電池自動車はさらにコスト削減を実現することが期待され、2025年にはディーゼル車と同等の価格を実現するでしょう。」前述のアナリストは言います。

2、洋上風力発電による水素製造は水素エネルギーの普及を加速させ

計画によると、中国の水素産業のレベルでは現在、水素エネルギーの調製、貯蔵、輸送、水素充填、燃料電池、システム集積などの主要技術と生産プロセスを初歩的に掌握しており、全産業チェーン規模以上の工業企業は300社を超えています。水素エネルギー需要の高まりに伴い、いかにして水素エネルギー供給の「低炭素」と「低価格」を同時に実現するか、業界が共に模索する方向となっています。

中国産業発展促進会水素エネルギー分会が発表した「国際水素技術と産業発展研究報告2023」によると、従来型化石エネルギー(石炭、石油、天然ガス)による水素製造は依然として世界の主要な水素製造方式で、世界の水素生産量の82%以上を占めているが、従来型化石エネルギーによる水素製造も大量の二酸化炭素を伴うため、炭素排出量が増加しています。

"水素エネルギーの生産のリンクから見て、風力発電、太陽光発電のコストの低下に伴い、水の電解技術の発展、グリーン水素の生産コストは下がり続けています。"李さんは記者に次のように語った。洋上風力発電のネットからの発展は、風力発電を通じてグリーンエネルギーを地元の化学エネルギー、例えばグリーン水素などに変換することができ、これは水素エネルギーの発展にとって非常に有利だ。

このほど発表された「世界洋上風力発電産業チェーン発展報告」によると、中国の風力発電ユニットの生産能力は世界市場の60%、リーフの生産能力は64%、ギアボックスの生産能力は80%、発電機の生産能力は73%、固定式基盤の生産能力は76%を占めている。中国はすでに世界の洋上風力発電の累積設備規模が最大の国となっている。

記者が理解したところによると、現在広東省、江蘇省、福建省など多くの地域が洋上風力発電の総合的な発展に動きがあり、例えば寧徳時代、上海電気、金風科技、運達股份有限などの企業はすでに立地しており、洋上風力発電は水素を製造し、エネルギー島は洋上風力発電の発展の新しい方向となっている。

「現在のところ、2022年末に世界の再生可能エネルギーの水素製造量は10万トン/年に近く、2050年にはこの数字が3.3億トンに達すると予想されています。水素エネルギー貯蔵のコストは2025年までに1 kWh当たり1.5ドルまで下げることができます」国家発展改革委員会エネルギー研究所の劉堅副研究員は次のように述べています。

「水素エネルギーのコストはすでに下がっており、水を電気分解して水素を作る技術も発展しています。」李燦は、「未来の核心は、水素エネルギーの貯蔵と輸送の問題だ。水素エネルギーは脱出性が強いため、安全性の問題はまだ解決されていない」と述べました。

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